[ad_1]
वोल्वो ने दशकों पहले अपने पेटेंट को मुफ्त में देने के बाद से तीन-बिंदु सीट बेल्ट का लंबा सफर तय किया है। कुछ वाहन निर्माता एयरबैग को अंदर बंद कर देते हैं, लेकिन ZF का एक अलग विचार था। हीट बेल्ट देखें, जो अपने नाम के अनुरूप है, एक गर्म सीट बेल्ट का रूप लेती है जो एक गर्म गले के रूप में कार्य करती है। यह मुख्य रूप से ईवीएस के लिए ठंडे मौसम के दौरान दक्षता बढ़ाने के लिए है। सोच यह थी कि पूरे केबिन को गर्म करने के लिए कार कम बैटरी का उपयोग करेगी।
जबकि यह एक नौटंकी की तरह लग सकता है, वही उन दिनों गर्म स्टीयरिंग व्हील के बारे में कहा गया था। ZF ने संख्या में कमी की है और अनुमान लगाया है कि कम तापमान में EV रेंज 15 प्रतिशत तक बढ़ सकती है। आंतरिक हीटिंग कंडक्टर सीट बेल्ट में एम्बेडेड होते हैं ताकि वेबिंग की मोटाई को कम से कम बढ़ाते हुए एक समान गर्मी प्रदान की जा सके।
लगभग 70 वाट बिजली का उपयोग करके सीट बेल्ट को 40 डिग्री सेल्सियस (104 डिग्री फ़ारेनहाइट) तक गर्म किया जा सकता है। ZF का कहना है कि इसकी हीट बेल्ट नियमित सीट बेल्ट की तरह व्यवहार करती हैं, जिसका अर्थ है कि कारों को समायोजित करने के लिए किसी भी संशोधन से गुजरने की जरूरत नहीं है। हीटिंग कंडक्टर सीट बेल्ट संरचना में बुने जाते हैं और इलेक्ट्रिक हीटिंग सर्किट के संपर्क तत्वों का स्थान चुना जाता है ताकि बेल्ट ऑपरेशन या वापसी में हस्तक्षेप न हो। नतीजतन, मानक बेल्ट रिट्रैक्टर अभी भी काम करते हैं और सुरक्षा का स्तर समान रहता है।
यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि गर्म सीट बेल्ट पूर्ण प्रीमियर नहीं हैं। 2018 के अंत में, फोर्ड ने यूएसपीटीओ के साथ एक पेटेंट दायर किया, जिसमें 31-पृष्ठ का एक दस्तावेज़ प्रकाशित किया गया था जिसमें बताया गया था कि तकनीक कैसे काम करती है। विभिन्न डिजाइनों के साथ अवधारणा के कई रूप सचित्र हैं, लेकिन विचार काफी हद तक समान है। लगभग एक साल बाद, मर्सिडीज ने जीएलई-आधारित प्रायोगिक सुरक्षा वाहन (ईएसएफ) पेश किया और उसमें सीट बेल्ट भी गर्म थे।
यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि ऑटोमेकर इस तकनीक को लागू करने का इरादा रखता है या नहीं, लेकिन अगर वास्तविक दक्षता लाभ है, तो हम किसी बिंदु पर लक्ज़री ईवीएस पर गर्म सीट बेल्ट देखने की उम्मीद करते हैं।
[ad_2]
