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बीएमडब्लू की तरह, टोयोटा इस बारे में काफी मुखर रही है कि कैसे दहन इंजन की मृत्यु कार्बन तटस्थता के लिए सड़क पर नहीं होनी चाहिए। उनका मानना है कि लोगों को यह तय करने की अनुमति देने के लिए पावरट्रेन का मिश्रण होना चाहिए कि उनकी जरूरतों के लिए सबसे अच्छा क्या है, खासकर जब दुनिया के कई हिस्सों में ईवी चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अभी भी अविकसित है। अधिक इलेक्ट्रिक कारें आ रही हैं, लेकिन जापानी वाहन निर्माता ने ICE से हार नहीं मानी है।
ऑस्ट्रेलियाई पत्रिका के साथ एक साक्षात्कार में Drive.com.au, बिक्री और विपणन के प्रभारी स्थानीय व्यक्ति कोरोला क्रॉस हाइब्रिड लॉन्च इवेंट में पत्रकारों के साथ एक गोल मेज के दौरान विद्युतीकरण के लिए सड़क के बारे में बात करते हैं। सीन हैनली ने कहा कि टोयोटा “बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के खिलाफ नहीं है,” लेकिन उत्पाद विविधता भविष्य में जाने का सही तरीका है। वह हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड और हाइड्रोजन ईंधन सेल मॉडल का जिक्र कर रहे थे। दशक के अंत तक सभी वाहनों को कुछ हद तक विद्युतीकृत किया जाएगा लेकिन एक अपवाद के साथ – गाज़ू रेसिंग मॉडल।
दरअसल, हैनली का कहना है कि “2030 तक जीआर प्रदर्शन कारों के अलावा, हमारी सीमा में प्रत्येक टोयोटा के पास विद्युतीकरण का कोई न कोई रूप होगा।” जीआर86 के मुख्य अभियंता ने कहा कि यारिस, कोरोला, 86 और सुप्रा के अलावा कोई अतिरिक्त जीआर मॉडल नहीं होने के कुछ ही हफ्तों बाद यह बयान आया है। क्या चीजें अगले सात सालों तक जारी रहेंगी? उम्मीद है।
टोयोटा अपने दर्शकों को जानती है और केवल आईसीई पावरट्रेन के साथ चिपके रहना एक प्रदर्शन वाहन खरीदने के इच्छुक उत्साही लोगों को आकर्षित करेगा। वैसे, छह-सिलेंडर जीआर कोरोला को आखिरकार एक अच्छा मैनुअल गियरबॉक्स मिलता है, जबकि जीआर यारिस पॉकेट रॉकेट को जीआर कोरोला मोरिज़ो संस्करण से शक्तिशाली इंजन विरासत में मिलेगा।
जीआर पहेली का एक टुकड़ा हमें याद आ रहा है – जीआर सुपर स्पोर्ट का क्या हुआ? पिछली बार हमने सुना था – सितंबर 2021 में – एक हाइपरकार एक अवधारणा थी और टोयोटा अपनी “व्यावसायीकरण क्षमता” का अध्ययन कर रही थी। जीआर 86 के मुख्य अभियंता ने जीआर रेंज को चार मॉडलों तक सीमित करने के बारे में जो कहा है, उसे ध्यान में रखते हुए, हम अपनी उम्मीदों को बहुत अधिक नहीं बढ़ाएंगे …
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