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वाहन निकालना कोई मज़ाक नहीं है। आइए बताते हैं कि रिकॉर्ड के लिए अभी। यह कहना नहीं है कि बीच-बीच में कुछ अजीब यादें नहीं आती हैं, और हमारे पास मर्सिडीज-बेंज से एक है। और हमारा मतलब वास्तव में निष्पक्ष है एक.
नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन (NHTSA) सेफ्टी इश्यू आईडी 22V935 बिल्कुल एक (हां, एक) मर्सिडीज-बेंज एस 500 2022 पर लागू होता है। समस्या डैशबोर्ड में है, या अधिक सटीक रूप से, जिस तरह से यह लक्जरी कारों पर लगाया जाता है। रिकॉल सारांश केवल यह बताता है कि यह “खराब स्थापित” हो सकता है, जो दुर्घटना की स्थिति में यात्री एयरबैग के साथ समस्या पैदा कर सकता है। मरम्मत में, निश्चित रूप से, डैशबोर्ड के हिस्से को मुफ्त में बदलना शामिल है। विचाराधीन स्वामी (हाँ, स्वामीएस) Mercedes ग्राहक सेवा या NHTSA हॉटलाइन पर कॉल कर सकते हैं। हमें संदेह है कि रिकॉल नोटिस का हिस्सा बॉयलरप्लेट कॉपी हो सकता है।
आगे खुदाई करने पर, हमने समस्या की वास्तविक प्रकृति का खुलासा किया। सेफ्टी रिकॉल रिपोर्ट में कहा गया है कि मर्सिडीज-बेंज के डैशबोर्ड के आपूर्तिकर्ता ने गुणवत्ता जांच के दौरान अनियमितताओं का पता चलने के बाद 2022 के वसंत में एक जांच शुरू की। इसने उप-आपूर्तिकर्ताओं की गहन जांच की, जहां कुछ चिपकने वाले प्रकार आवेदन के लिए बहुत कमजोर पाए गए। चीजें ठीक कर दी गई हैं, लेकिन इससे होने वाले संभावित परिणामों को निर्धारित करने के लिए अतिरिक्त जांच और अध्ययन चल रहे हैं।
जाहिर है, कुछ परिणाम मिले। और जैसा कि यह पता चला है, यह केवल 2022 से एक मर्सिडीज एस-क्लास पर लागू होता है जो डैशबोर्ड के लिए सही गोंद का उपयोग नहीं करता है। संपूर्ण होने के लिए ब्रांड को दोष नहीं दे सकता।
हाल ही में कुछ अतिरिक्त मर्सिडीज रिकॉल हुए हैं जो अधिक संबंधित हैं, हालांकि हम अभी भी कुल 100 से कम वाहनों की बात कर रहे हैं। 22V936000 रिकॉल 2021-2022 से 69 GLE-क्लास मॉडल और GLS450 पर लागू होता है, जो वास्तव में स्टीयरिंग सिस्टम में एक ढीला पेंच हो सकता है। पेंच स्टीयरिंग गियर से अलग हो सकते हैं और पतवार के नुकसान का कारण बन सकते हैं। फिक्स बोल्ट को बदलने के लिए पर्याप्त है। रिकॉल 22V938000 2019 से केवल 11 मर्सिडीज-एएमजी जीटी 53 और जीटी 63 मॉडल पर लागू होता है, जिसमें दुर्घटना में केंद्र कंसोल के खुलने में संभावित समस्या थी।
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