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इस बेदाग वोक्सवैगन गोल्फ ने 1979 में अपनी यात्रा शुरू की थी। यह अब स्टॉक एमके1 नहीं है, जब यह 40 साल पहले असेंबली लाइन से लुढ़का था। वर्तमान मालिक, विलेम जैकबस ने इसे 2006 में एक मित्र के साथ खरीदा था, और तब से इसमें कई महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। यह बाहर से ऐसा नहीं लग सकता है, लेकिन इस VW के अंदर दो इंजन छिपे हुए हैं, और Cars.co.za का एक नया वीडियो जंगली आकार दिखाता है।
वीडब्ल्यू गोल्फ जैकबस के स्वामित्व में रातोंरात एक से दो इंजन रखने से नहीं चला। एक भतीजे को बेचने से पहले इसे पहले एक बड़ा इंजन मिला। इसे एक और इंजन स्वैप मिला, इस बार इसे VR6 में अपग्रेड किया गया। फिर भतीजे ने इसे जैकबस को वापस बेच दिया, और तभी उसने इसमें दूसरा इंजन लगाने का फैसला किया। उसने इंजन को माउंट किया और पीछे के सिरे को स्टील से बनाया, जिससे यह यथासंभव सुरक्षित हो गया।
टर्बो बाद में जोड़ा गया, जिससे कार का उत्पादन 536 हॉर्सपावर (400 किलोवाट) और 590 पाउंड-फीट (800 न्यूटन-मीटर) टार्क तक बढ़ गया। आगे का इंजन आगे के पहियों को शक्ति देता है, और पीछे का इंजन पीछे के पहियों को शक्ति देता है, और वे दो गियरबॉक्स की तरह एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम करते हैं। हालाँकि, कार में केवल एक कुंजी होती है, जो दो स्टार्ट बटन लगाती है ताकि जैकबस उन्हें अलग से शुरू कर सके।
वोक्सवैगन में एक डबल डायल भी है, जिसमें दो टैकोमीटर, दो तापमान गेज और दो बूस्ट गेज हैं। इस बिल्ड की सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक गियरबॉक्स, शिफ्ट लिंकेज और क्लच का पता लगाना था। दोहरे इंजन वाला लेआउट केबिन में कम शोर पैदा करता है, लेकिन अधिक गर्मी उत्पन्न करता है। इसे विंडो को नीचे करके ठीक किया गया था। अतिरिक्त इंजन, वजन और शक्ति एक और अपग्रेड के साथ आते हैं – चारों ओर बेहतर ब्रेक।
पहली पीढ़ी का वोक्सवैगन गोल्फ बड़ा नहीं था, इसलिए कार में दो इंजन लगाना काफी अच्छा था। हैचबैक लेआउट, जिसे एक व्यावहारिक अर्थव्यवस्था कार के रूप में डिजाइन किया गया है, मालिकों के लिए एक और फायदा है जो अपने गोल्फ को एक जुड़वां इंजन वाली कार में बदलना चाहते हैं।
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