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ऑटो उद्योग इस दशक के मध्य में यूरो 7 उत्सर्जन मानक के साथ पेश किए जाने वाले बहुत कड़े प्रदूषण में कमी के खिलाफ सक्रिय रूप से पैरवी कर रहा है। यह संभावना है कि इस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप यूरोपीय आयोग संभवतः अपने आगामी नियमों को काफी कम कर देगा, जिससे यह सुनिश्चित हो जाएगा कि वाहन निर्माताओं को भारी निवेश नहीं करना पड़ेगा।
राजनीतिक ने यूरोपीय आयोग के यूरो 7 कानून की एक प्रति प्राप्त की है, जो कहता है कि “वर्तमान भू-राजनीतिक और आर्थिक परिस्थितियों” के आधार पर नए नियमों पर “एक अंतिम समीक्षा की गई है”। सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि आयोग उद्योग पर दबाव कम करना चाहता है, जो सैद्धांतिक रूप से “समग्र उच्च मुद्रास्फीति के संदर्भ में उपभोक्ताओं के लिए वहनीयता की समस्या” का कारण बन सकता है।
यूरो 7 मानक को यूरोप में यूरो 6 मानक के तहत वर्तमान में गैसोलीन से चलने वाली कारों पर लागू मानकों के साथ सभी कारों और वैन के उत्सर्जन मानकों से मेल खाना चाहिए। समीक्षाधीन नियमों के तहत, यूरोपीय संघ 2035 तक आंतरिक दहन इंजनों की बिक्री पर प्रस्तावित प्रतिबंध के आलोक में नए, स्वच्छ इंजन बनाने के लिए वाहन निर्माताओं की अनुसंधान और विकास लागत को कम करना चाहता है। या, सीधे शब्दों में कहें, यूरोपीय संघ को कोई आवश्यकता नहीं दिखती है कंपनियों को दहन इंजनों में अरबों डॉलर का निवेश करने की आवश्यकता है। एक नया जो मौजूदा की तुलना में थोड़ा हरा होगा और केवल कुछ वर्षों के लिए बिक्री पर रहेगा।
बेशक, घटनाओं के इस नए मोड़ को विभिन्न संघों और व्यवसायों से मिश्रित प्रतिक्रियाएं मिलीं। जबकि ऑटो उद्योग का मानना है कि नया निवेश “उन संसाधनों पर आकर्षित होगा जो हम अन्यथा विद्युतीकरण पर खर्च करेंगे,” एनजीओ ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट का तर्क है कि यूरोपीय आयोग की प्रस्तावित नियामक समीक्षा का अर्थ है “ऑटोमेकर्स का मुनाफा लाखों यूरोपीय लोगों के स्वास्थ्य पर प्राथमिकता लेता है।”
नए नियमों का अंतिम संस्करण 9 नवंबर को प्रकाशित होने की उम्मीद है। यूरो 7 मानक में कई बार देरी हो चुकी है और इसे 28 अक्टूबर को प्रकाशित किया जाना था। महाद्वीपीय यूरोप में अधिक कड़े उत्सर्जन मानकों के लागू होने की उम्मीद है। 2025 या 2026 में।
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