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लेम्बोर्गिनी ने 1963 में 350 GT के लिए V12 पेश किया, लेकिन 2011 तक एवेंटाडोर के साथ एक नए विकास की शुरुआत नहीं हुई। मूल बारह-सिलेंडर मिल को मूल रूप से सड़क उपयोग के लिए टोन डाउन करने से पहले एक रेस कार इंजन के रूप में इंजीनियर किया गया था। इसका उपयोग लगभग आधी सदी के लिए किया गया था, शुरू में 3.5 लीटर के विस्थापन के साथ सामने रखा गया था। एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर, क्रैंककेस और पिस्टन के साथ, वजन 232 किलो (511 एलबीएस) तक रखा जाता है।
कालातीत रूप से सुंदर मिउरा – जिसे कई लोग पहली सुपरकार के रूप में संदर्भित करते हैं – में रियर मिड-इंजन लेआउट है जिसमें V12 अनुप्रस्थ अभिविन्यास के लिए 90 डिग्री घुमाया गया है। लेम्बोर्गिनी इंजीनियरों ने वजन वितरण में सुधार के लिए काउंटैक के लिए एक और 90 डिग्री को पीछे की मध्य-लंबी स्थिति में बदल दिया। इसे 1993 डियाब्लो वीटी के लिए ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम को समायोजित करने के लिए भी अपडेट किया गया था। अपतटीय रेसिंग पॉवरबोट्स के लिए उपयोग किए जाने वाले 7.2-लीटर V12 को 700 hp पर रेटेड वन-ऑफ LM 002 ऑफ-रोडर के लिए अनुकूलित किया गया था।
मर्सिएलेगो में श्रृंखला उत्पादन मॉडल के लिए विस्थापन अंततः बढ़कर 6.5 लीटर हो गया। उस समय, Sant’Agata Bolognese परिवार जानता था कि वजन कम करने के लिए उन्हें कुछ करना होगा। नई V12 को एवेंटाडोर के लिए शुरुआत से विकसित किया गया था, जो शुरुआत में 690 hp का उत्पादन करती थी। बाद के संस्करणों ने अल्टिमा के लिए उत्पादन बढ़ाकर 780 hp कर दिया, जबकि ट्रैक-ओनली Essenza में 830 hp का विशाल उत्पादन था।
लेम्बोर्गिनी का कहना है कि वह 2023 की पहली तिमाही में एवेंटाडोर उत्तराधिकारी का अनावरण करेगी, यह पुष्टि करते हुए कि यह एक नए वी12 से लैस होगा। दहन इंजन हाइब्रिड पावरट्रेन का हिस्सा होगा और इटालियन एक्सोटिक मार्के भी 2024 में उरुस और हुराकैन प्रतिस्थापनों में से कुछ को विद्युतीकृत करने का इरादा रखता है। एक शुद्ध ईवी इस दशक के अंत में 2 + 2 लेआउट, दो दरवाजे और के साथ आने की उम्मीद है। उठाया निलंबन।
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