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2022 की शुरुआत में, निसान ने 2028 में ठोस-राज्य बैटरी का श्रृंखलाबद्ध उत्पादन शुरू करने की योजना की घोषणा की। ऐसा होने से पहले, एक पायलट उत्पादन संयंत्र 2025 तक चालू हो जाएगा, जिसमें इंजीनियरिंग का काम 2026 तक पूरा हो जाएगा। यूके पत्रिका के साथ एक नए साक्षात्कार में कारयूरोप में अनुसंधान एवं विकास के लिए कंपनी के उपाध्यक्ष ने तीन मुख्य लाभों की बात की।
डेविड मॉस ने दोहराया कि सॉलिड-स्टेट बैटरी चार्जिंग स्पीड को तीन गुना कर देगी, जो 400 kW तक पहुंच जाएगी। इसके अलावा, निसान वर्तमान लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में ऊर्जा घनत्व को दोगुना करना और उत्पादन लागत को आधा करना चाहता है। विकास के इस चरण में, ऑक्सफोर्ड विश्वविद्यालय में वैज्ञानिकों के साथ काम कर रहे जापान के इंजीनियरों ने 10-सेंटीमीटर वर्ग सेल बनाया है। अंतिम सेल लैपटॉप के आकार के लगभग समान होगी।
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निसान ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी पर काम कर रहा है, जिसका अर्थ है कि सभी तरल तत्व हटा दिए जाएंगे। मॉस ने कहा कार जब तरल इलेक्ट्रोलाइट्स को हटाने की बात आती है तो ऑटोमेकर्स के पास एक फायदा होता है। इसे स्टोर करने से एनर्जी और पावर ट्रांसफर पर नकारात्मक असर पड़ेगा। उन्होंने कहा कि नई तकनीक का उपयोग करने से इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक और बड़ी एसयूवी लॉन्च करना अधिक संभव हो जाएगा।
यहां चित्रित किया गया है, फ्यूचरिस्टिक सर्फ-आउट 2021 के अंत में लॉन्च हुआ। हालांकि, 2028 एक लंबा रास्ता तय है, इसलिए ऐसा लगता नहीं है कि अवधारणा एक ठोस-राज्य बैटरी वाली इलेक्ट्रिक कार का प्रारंभिक पूर्वावलोकन है। यह संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक छोटे इलेक्ट्रिक ट्रक की योजना बना रहे निसान के बारे में हाल की अफवाहों से संबंधित हो सकता है या नहीं भी हो सकता है।
मॉस ने यह निर्दिष्ट करने से मना कर दिया कि कौन सा ईवी ठोस-राज्य बैटरी का उपयोग करने वाला पहला होगा, लेकिन दृढ़ता से सुझाव दिया कि यह वर्तमान मॉडल से संबंधित नहीं था। उन्होंने समझाया कि एक पूरी तरह से नई वास्तुकला की आवश्यकता थी, जिसमें उल्लेख किया गया था कि निसान दो बैटरी आकार की पेशकश कर सकता है जिसे तापमान भिन्नता के आधार पर स्थिर दर पर रिचार्ज किया जा सकता है।
सॉलिड-स्टेट बैटरियों के पीछे जाने का मतलब यह नहीं है कि निसान ने लिथियम-आयन बैटरियों को छोड़ दिया है क्योंकि मॉस का मानना है कि दोनों कुछ समय के लिए एक साथ रहेंगे। लिथियम-आयन पैक की एक नई पीढ़ी को दशक के मध्य के आसपास तैयार होना चाहिए, 2028 में कोबाल्ट-मुक्त बैटरी का पालन करना होगा। वर्तमान बैटरी की तुलना में पिछली पीढ़ी की लागत में 65 प्रतिशत तक की कटौती की उम्मीद है।
इस बीच, दहन इंजन प्रासंगिक बना हुआ है, लेकिन मॉस का कहना है कि यूरो 7 नियमों की आलोचना के अनुपालन के लिए इसे अपडेट नहीं किया जाएगा। इस फैसले के पीछे तर्क यह है कि कड़े उत्सर्जन कानून यूरोपीय संघ में आईसीई-संचालित को और अधिक महंगा बना देंगे जबकि ईवी के और अधिक किफायती होने की उम्मीद है। परिणामस्वरूप, ICE और EV के बीच मूल्य समानता कब की बात है, अगर की नहीं। मॉस ने कहा: “हम बहुत दूर नहीं हैं जहाँ से वे शुल्क का भुगतान करेंगे।”
निसान पहली ऑटोमेकर नहीं होगी जिसके पास सॉलिड-स्टेट बैटरी वाली प्रोडक्शन कार होगी क्योंकि टोयोटा ने 2025 तक बाजार में बाकी सभी को मात देने का वादा किया है। हालांकि, सवाल वाला वाहन ईवी नहीं बल्कि हाइब्रिड है। बीएमडब्ल्यू तकनीक पर काम कर रही कई कंपनियों में से एक है और उसने इस साल के अंत में 2025 से पहले एक प्रदर्शनकारी वाहन के साथ अपना पायलट उत्पादन शुरू करने का वादा किया है।
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