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इस निसान स्काईलाइन में इतनी शक्ति है कि स्पीडोमीटर की सुई डायल को गोल कर सकती है और 0 निशान से ठीक पहले रुक सकती है। ऑटोबान पर कोई वाहन कितनी तेजी से चल रहा है, यह बताने का एकमात्र तरीका जीपीएस है।
जब 1989 में इसकी शुरुआत हुई, तो R32 पीढ़ी का स्काईलाइन जीटी-आर 16 वर्षों में इस मॉडल का नाम धारण करने वाला पहला वाहन था। निसान ने सुनिश्चित किया कि यह धमाके के साथ वापस आए। पावर RB26DETT 2.6 लीटर ट्विन-टर्बो इनलाइन-सिक्स से आता है। आधिकारिक उत्पादन 276 अश्वशक्ति (206 किलोवाट) है, जापानी वाहन निर्माताओं के बीच इस आंकड़े से अधिक प्रकाशित नहीं करने के लिए एक सज्जन के समझौते के कारण। वास्तविक संख्या अधिक होने की संभावना है। ड्राइवट्रेन में ATTESA E-TS ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम और एक फाइव-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स शामिल है।
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इस वीडियो में स्टॉक से बहुत दूर हैं। इसमें अभी भी 2.6 लीटर इनलाइन-छह है लेकिन एक बड़ा टर्बो मूल जोड़ी को बदल देता है। अपेक्षित उत्पादन लगभग 1,000 hp (746 hp) और 710 पाउंड-फीट (963 न्यूटन-मीटर) है। इंजन की लाल रेखा 9,000 आरपीएम के आसपास प्रतीत होती है, जिस समय चालक गियर बदलता है। छह-गति अनुक्रमिक गियरबॉक्स मूल मैनुअल ट्रांसमिशन को बदल देता है।
चार फिगर पावर आउटपुट के साथ, इस जीटी-आर के लिए त्वरण आसान है। ड्राइवर गियर को ग्राइंड कर सकते हैं और तेज़ी से गति पकड़ सकते हैं। डायल खाली होने पर स्पीडोमीटर सुई 180 किलोमीटर प्रति घंटे (112 मील प्रति घंटे) से अधिक समय बिताती है। एक गोद के दौरान, जीपीएस ने संक्षेप में 302 किलोमीटर प्रति घंटे (188 मील प्रति घंटे) का संकेत दिया।
Skyline GT-R जनरेशन R33 ने 1995 में R32 की जगह ले ली। इसने RB26DETT को जारी रखा लेकिन पहले के मॉडल की तुलना में इसमें थोड़ा अधिक सुव्यवस्थित बाहरी स्टाइल था।
क्योंकि आप संयुक्त राज्य अमेरिका में 25 वर्ष या उससे अधिक उम्र के वाहनों का आयात कर सकते हैं, R32 स्काईलाइन्स की पूरी रेंज देश में डिलीवरी के लिए उपलब्ध है। जीटी-आर सूची में सबसे ऊपर है, लेकिन कम शक्तिशाली इनलाइन-छक्के और यहां तक कि चार-पॉट पावरप्लांट के साथ कम वर्ग भी हैं। इनमें से कुछ इंजनों के साथ सेडान बॉडी स्टाइल भी उपलब्ध है।
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