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पोर्श 911 के कई संस्करण हैं। वे बेस कैरेरा, टर्बो ग्रैंड टूरर और स्पोर्टी जीटी3 मॉडल से सरगम चलाते हैं। यहां तक कि प्रत्येक मॉडल रेंज के भीतर, खरीदारों के पास अपनी व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के अनुसार कार को अनुकूलित करने के लिए कई विकल्प होते हैं। यह वीडियो दिखाता है कि एक ट्रांसमिशन कितना अंतर ला सकता है। छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ टूरिंग जीटी3 सात-स्पीड पीडीके के साथ मानक जीटी3 का उपयोग करता है।
दोनों कारें एक ही इंजन साझा करती हैं, इसलिए वे सभी इस पहलू में समान रूप से मेल खाते हैं। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 4.0-लीटर फ्लैट-सिक्स इंजन 502 हॉर्सपावर (374 किलोवाट) और 346 पाउंड-फीट (469 न्यूटन-मीटर) टार्क पैदा करता है। पॉवरप्लांट 9,000 आरपीएम तक घूमता है और इसमें छह स्वतंत्र थ्रॉटल बॉडी हैं।
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इसके अतिरिक्त, दोनों वाहन खरीदारों के लिए सात-स्पीड पीडीके या छह-स्पीड मैनुअल के साथ उपलब्ध हैं।
GT3 टूरिंग खरीदारों को एक स्पोर्ट कूप प्रदान करती है जो मानक मॉडल की तुलना में और भी अधिक विवेकपूर्ण दिखती है। सबसे विशेष रूप से, यह रियर में मैन्युअल रूप से एडजस्ट होने वाले बड़े विंग को मिस करता है। दूसरी ओर, पूंछ में एक सक्रिय स्पॉइलर होता है जो उपयोग में न होने पर शरीर के साथ फ्लश करता है। अन्य स्टाइलिंग ट्वीक में फ्रंट फेसिया पर एक अलग ग्रिल शामिल है। अंदर, यह विस्तारित चमड़े की सीटों के साथ मानक आता है।
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GT3 मॉडल फ्रंट सस्पेंशन के लिए डबल-विशबोन व्यवस्था को अपनाता है। इसकी तुलना में कैरेरा मॉडल में मैकफर्सन स्टैंड है।
साथ काम करने के लिए अतिरिक्त गियर अनुपात होने के बावजूद, पीडीके से लैस जीटी 3 इस वीडियो में टूरिंग से आगे नहीं निकलता है। एक चौथाई मील के भीतर, दोहरे क्लच वाला वाहन एक सेकंड का केवल दसवां हिस्सा तेज होता है। GT3 ड्राइवरों से उपयोगकर्ता त्रुटि के कारण मैनुअल ने कुछ रेस भी जीतीं।
वीडियो प्रस्तुतकर्ता बताते हैं कि दो मॉडल अलग-अलग तरीकों से उत्कृष्ट हैं। लंदन में रहने वाला कोई व्यक्ति PDK को पसंद कर सकता है क्योंकि यह भारी ट्रैफ़िक में स्वचालित गियरबॉक्स के रूप में कार्य कर सकता है। यदि ग्राहक सड़क पर कम वाहनों के साथ कहीं रहता है तो मैनुअल अधिक ड्राइवर की भागीदारी प्रदान करता है।
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