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30 साल से भी अधिक समय पहले, पोर्श इंजीनियरों ने 911 में पहली बार एक ऑल-व्हील-ड्राइव सिस्टम स्थापित किया और इसे पेरिस-डकार रैली में जारी किया – जिसे उसने 1985 में जीता था। लेकिन डकार में पोर्श की ऐतिहासिक जीत की तुलना में कम है। यह क्या था। हाल ही में दक्षिण अमेरिका के सबसे कठिन रास्तों में से एक के भ्रमण के दौरान किन इंजीनियरों ने पूरा किया।
पोर्श ने दो भारी संशोधित 911 लिए और उन्हें एक सक्रिय ज्वालामुखी में ले जाया। सिर्फ कोई ज्वालामुखी नहीं, बल्कि चिली में ओजोस डेल सालाडो, दुनिया का सबसे ऊंचा ज्वालामुखी। दिग्गज रेसर रोमेन डुमास के नेतृत्व में, दोनों बोल्डर को चकमा देते हुए 19,708 फीट (6,007 मीटर) की ऊंचाई तक पहुंच गए और तापमान शून्य से 22 डिग्री फ़ारेनहाइट (माइनस 30 सेल्सियस) तक कम हो गया।
एक नया पोर्टल एक्सल ग्राउंड क्लीयरेंस को 13.8 इंच (350 मिलीमीटर) तक बढ़ाने में मदद करता है जबकि संशोधित फ्रंट और रियर क्लिप पोर्श को बेहतर ऑफ-रोड एंगल की एक जोड़ी देते हैं। 12.2 इंच चौड़े ऑफ-रोड टायरों का एक सेट दोनों कारों को बहुत अधिक पकड़ देता है, जबकि अंदर, एक रोल केज, कार्बन फाइबर सीटें और सीट बेल्ट डुमास और उनकी टीम को उनकी यात्रा में बचाने में मदद करते हैं।
इंजीनियरों ने यह भी जोड़ा कि कंपनी “पोर्श वार्प-कनेक्टर” को क्या कहती है। मूल रूप से ट्रैक उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया, यह सभी चार पहियों के बीच एक यांत्रिक संबंध बनाता है और एक निरंतर व्हील लोड बनाता है – तब भी जब चेसिस अत्यधिक जोड़ के अधीन हो।
हालांकि दोनों 911 को ऑफ-रोड ड्यूटी के लिए भारी रूप से संशोधित किया गया था, उन्होंने कुछ कारखाने के घटकों को बरकरार रखा, विशेष रूप से पावरट्रेन। पोर्श ने 4S से टर्बोचार्ज्ड 3.0-लीटर फ्लैट-सिक्स का एक अनमॉडिफाइड संस्करण लिया, जो 443 हॉर्सपावर (330 किलोवाट) के लिए अच्छा था, और इसे एक मानक सात-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा।
बेशक, एक कार उचित रेसिंग पोशाक के बिना पूरी नहीं होगी। एक कार ने मौजूदा 963 एलएमडीएच रेसर पर पाई गई समान योजना को स्पोर्ट किया, जबकि दूसरी ने वीसाच में पोर्श टीम द्वारा डिजाइन की गई 911-थीम वाली पोशाक को स्पोर्ट किया।
उम्मीद है कि यह चरम ऑफ-रोड परीक्षण आने वाली चीजों का पूर्वावलोकन है।
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