प्रदर्शन मर्सिडीज-एएमजी सी63 एसई 2024 हाइब्रिड टर्बो फोर के साथ डेब्यू

मूल 2008 मर्सिडीज-बेंज सी63 एएमजी ऑटोमोटिव लाइनअप में हमेशा के लिए एक स्थान पर कब्जा कर लेगा। हुड के नीचे 6.2-लीटर V8 से संबंधित 451 हॉर्सपावर के साथ, C63 एक हाई-रेविंग बान-स्टॉर्मर है। और अमेरिकी उपभोक्ताओं के लिए, यह सर्व-परिचित हॉट-रॉडिंग फॉर्मूला का अनुसरण करता है – मर्सिडीज का सबसे बड़ा विस्थापन इंजन अपनी सबसे छोटी कार में घुस गया।

पहले C63 के बाद से, कॉम्पैक्ट AMG फ्लैगशिप में कई बदलाव हुए हैं। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V8 को 2016 मॉडल वर्ष के लिए छोड़ दिया गया था, जिसे ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 4.0-लीटर यूनिट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जो कम विस्थापन के बावजूद अभी भी अधिक शक्ति और टॉर्क का उत्पादन करता है। उपभोक्ता परवाह नहीं करते हैं, और वे हर C63 को चाटते हैं जो वे पा सकते हैं। यहां खरीदारों की उम्मीद है कि मर्सिडीज-एएमजी सी 63 एसई परफॉर्मेंस 2024 को माफ कर दिया जाएगा, जो सिलेंडर को आधे में काटकर डाउनसाइज़ करने की अपनी खोज में एक कदम आगे बढ़ गया – यह सही है, इसमें 2.0-लीटर इनलाइन-चार है।

डरो नहीं। विस्थापन की भरपाई करने के लिए, एएमजी इंजीनियरों ने तात्कालिक इलेक्ट्रिक स्पूलिंग के साथ सबसे मामूली सी-क्लास को एक टर्बोचार्जर दिया, साथ ही और भी अधिक शक्ति जोड़ने के लिए एक रियर-माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी सेटअप दिया। अब एक प्लग-इन हाइब्रिड, 2024 C63 एक चौंका देने वाला 671 घोड़े और 752 पाउंड-फीट का टार्क बनाता है। सड़क पर चलने वाले सी-क्लास के लिए न केवल नंबर सबसे अच्छे हैं, वे इतिहास में किसी भी एएमजी उत्पाद के उच्चतम में भी हैं। वी8 कौन?

अपर-क्रस्ट अपरकट

मर्सिडीज-एएमजी सी63 का लाक्षणिक दिल और आत्मा टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर इनलाइन-चार है, जिसका कोडनेम M139 है। हाइब्रिड ड्राइव सिस्टम की सहायता के बिना भी, आंतरिक दहन इंजन 476 hp (350 kW) का उत्पादन करता है, जिससे यह ग्रह पर सबसे शक्तिशाली चार-शक्ति उत्पादन इंजन बन जाता है। कम शक्ति वाले C43 मॉडल की तरह, इस इंजन में एक विद्युत चालित टर्बोचार्जर है जो अंतराल को लगभग अगोचर स्तर तक कम कर देता है। फॉर्मूला 1 तकनीक से व्युत्पन्न, टर्बोचार्जर में एग्जॉस्ट टर्बाइन और कंप्रेसर व्हील के बीच एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर होती है, जो ड्राइवर के कॉल करते ही थ्रस्ट बनाने के लिए टर्बो को ऊपर की ओर घुमाती है।

लेकिन जहां कुछ साल पहले 476 घोड़े काफी थे, वहीं आज के सुपर सेडान खरीदार ज्यादा मांग कर रहे हैं। यहीं पर रियर माउंटेड इलेक्ट्रिक मोटर आती है। 6.1 किलोवाट-घंटे की बैटरी और 400 वोल्ट विद्युत वास्तुकला पर चल रहा है, मोटर सड़क पर 204 एचपी (150 किलोवाट) को धक्का देता है – या तो अकेले या गैसोलीन इंजन के साथ मिलकर। पूर्व के मामले में, C63 एक ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइव पर लगभग 8 मील की दूरी तय करने में सक्षम होता, लेकिन जैसा कि AMG के मुख्य तकनीकी अधिकारी जोचेन हरमन ने कहा, विद्युतीकरण रणनीति वास्तव में दक्षता पर केंद्रित नहीं है। इसके बजाय, इस कार को तेजी से जाने के लिए बनाया गया है।

सभी सिलेंडरों के साथ और बैटरी से निकलने वाले 150 किलोवाट इलेक्ट्रॉनों की चोटी के साथ, सी 63 उपरोक्त 671 एचपी और 752 एलबी-फीट का उत्पादन करता है, जिससे निर्माता के दावा किए गए 3.3 सेकेंड में 60 मील प्रति घंटे तक पहुंचने में मदद मिलती है। यह आउटगोइंग C63 की तुलना में लगभग आधा सेकंड तेज है, एक शीर्ष गति के साथ जो वैकल्पिक AMG ड्राइवर पैकेज के साथ लगभग 174 मील प्रति घंटे पर अपने पूर्ववर्ती से मेल खाती है – पुराना C63 S 180 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चल सकता है, लेकिन कौन गिन रहा है? अंतिम आंकड़े से अधिक महत्वपूर्ण एएमजी ध्वनि प्रोफ़ाइल है, और जबकि नई सी 63 संभावित रूप से अपने पूर्ववर्ती से बेहतर प्रदर्शन नहीं करेगी, यह अभी भी काफी भावनात्मक है।

ऐसा इसलिए है क्योंकि इसमें कई ऑडियो ट्यूनिंग ट्रिक्स हैं, जिसमें निकास में सेंसर शामिल हैं जो शोर के दबाव का पता लगाते हैं, फिर इसे अधिक आकर्षक साउंडट्रैक के लिए स्टीरियो स्पीकर के माध्यम से बढ़ाते हैं। मर्सिडीज ने तुरंत ध्यान दिया कि केबिन में प्रवेश करने वाली ध्वनि संश्लेषित या परिवर्तित नहीं होती है, केवल प्रवर्धित होती है, इसलिए कार अभी भी टर्बोचार्ज्ड फोर-बैंगर की तरह लगेगी। अगर यह बैट-आउट-ऑफ-हेल सीएलए 45 की तरह लगता है, तो सी 63 अभी भी खेलने के लिए काफी दिलचस्प होगा।

त्वरण अनुभव का हिस्सा और पार्सल अब ज्ञात नौ-स्पीड मल्टी-क्लच ट्रांसमिशन है। डुअल-क्लच गियरबॉक्स से अलग, एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटी एक टॉर्क कन्वर्टर के बजाय एक जटिल वेट-क्लच पैकेज का उपयोग करता है, जिससे सी63 को पारंपरिक ऑटोमैटिक की तुलना में थ्रॉटल को अधिक तेज़ी से प्रतिक्रिया करने में मदद मिलती है, लेकिन डुअल-क्लच की तुलना में बेहतर लो-स्पीड रिफाइनमेंट के साथ। गियरबॉक्स। क्या अधिक है, इस इलेक्ट्रिक मोटर का अपना टू-स्पीड गियरबॉक्स है, जो उच्च गति पर यात्रा करते समय भी भरपूर ई-बूस्ट सुनिश्चित करता है।

और इतिहास में पहली बार, सबसे हॉट सी-क्लास ऑल-व्हील ड्राइव की पेशकश करेगी। 4Matic+ नामक प्रणाली में इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सीमित-पर्ची रियर डिफरेंशियल है, हालांकि इलेक्ट्रिक मोटर निकट-त्वरित प्रतिक्रिया के लिए सीधे रियर एक्सल पर कार्य करता है। क्या अधिक है, क्लच सिस्टम इलेक्ट्रिक मोटर को ड्राइव शाफ्ट को भी घुमाने की अनुमति देता है, जो बदले में आगे के पहियों को घुमाता है। इसका मतलब यह है कि शुद्ध ईवी मोड में काम करते हुए भी, सी 63 में हमेशा चार पहिया कर्षण होता है।

खड़ा करना

हालाँकि, आपके चालू करने से पहले C63 एक खराब प्रभाव डालता है। शुरुआत के लिए, इसका एक व्यापक फ्रंट ट्रैक है, जिसके परिणामस्वरूप एक समग्र चौड़ाई मानक सी-क्लास से 3.0 इंच अधिक है। सामने के फेंडर को छिद्रित किया गया है, जिसमें भड़कीले मेहराब हैं जो लगभग 2 इंच चौड़े हैं। कार भी निचले C43 और C300 मॉडल की तुलना में कुल मिलाकर 3.3 इंच लंबी है, और व्हीलबेस 0.4 इंच ऊपर है। आकार में यह वृद्धिशील वृद्धि C63 को एक छाप और प्रभावशाली रुख देती है, लेकिन सीमित स्टाइल परिवर्तन इसे तेज और चीखने के बजाय अधिक मांसपेशियों को महसूस करने में मदद करते हैं।

मोर्चे पर बदलाव सबसे स्पष्ट हैं। उल्टे ट्रेपेज़ॉइड ग्रिल के खुलने से सिग्नेचर मर्सिडीज-एएमजी पैनामेरिकाना ग्रिल और साथ में वर्टिकल बार – 1954 मर्सिडीज-बेंज 300 एसएल रेसर के लिए एक फ्लैशबैक और 2016 से एएमजी उत्पादों की एक बानगी के लिए जगह मिलती है। लेकिन एक और पुरानी स्टाइलिंग क्यू है डबल गुंबद .. हुड, हालांकि 2024 C63 में इंजन डिब्बे में गर्म हवा को बाहर निकालने में मदद करने के लिए जुड़वां लकीरों के बीच विशेष रियर हुड वेंट हैं। मुख्य रूप से, C63 में किसी भी अन्य C-क्लास का सबसे बोल्ड फ्रंट बम्पर उपचार है, विशेष रूप से वैकल्पिक एयरो पैकेज में आक्रामक चिन स्प्लिटर के साथ।

चौड़े फ्रंट फेंडर पर गलफड़ों का एक सेट C63 के साइड प्रोफाइल पर सबसे बड़ा सुराग है जिसे आप कुछ खास देख रहे हैं। गहरे साइड सिल्स भी हैं, साथ ही मानक 19-इंच या वैकल्पिक 20-इंच मिश्र धातु के पहिये भी हैं। पीछे की तरफ, एक आक्रामक रियर डिफ्यूज़र और 63-स्पेक ट्रेपोज़ाइडल एग्जॉस्ट टिप्स एक स्कल्प्टेड डेकलिड स्पॉइलर से जुड़े हुए हैं। अन्यथा, एएमजी सी-क्लास को सूक्ष्म रूप से स्टाइल किया गया है, जिसमें दृश्य आक्रामकता का सही संतुलन है। बीएमडब्ल्यू एम3 के विपरीत, कॉम्पैक्ट सुपर-सेडान वर्ग में मर्सिडीज का प्रवेश कम उत्साहजनक है, जिसे कुछ खरीदार सराहेंगे।

और प्रतिद्वंद्वियों की बात करें तो, मर्सिडीज लंबी छत वाली M3 टूरिंग के मुकाबले C63 एस्टेट की पेशकश करेगी। दुर्भाग्य से, अमेरिका एक बार फिर खेल से बाहर हो जाएगा, जिससे हमारे बाजार में उपलब्ध एकमात्र तेज ट्रेन के रूप में अत्यधिक मूल्यवान ऑडी आरएस 6 अवंत रह जाएगी। मर्सिडीज-एएमजी (और बीएमडब्ल्यू) के लिए मेमो: अगर इंगोलस्टेड में आपके दोस्त ऐसा कर सकते हैं, तो आप भी कर सकते हैं।

अंदर, इंफोटेनमेंट सिस्टम में एएमजी-विशिष्ट एन्हांसमेंट हैं, जिसमें एक ट्रैक स्पीड कंट्रोल और स्टीयरिंग व्हील पर एक ड्राइव चयनकर्ता शामिल है जो निकास और निलंबन के लिए समर्पित बटन के साथ है। नई वैकल्पिक एएमजी स्पोर्ट्स सीटों में मानक सीटों की तुलना में अधिक आक्रामक बोल्स्टर, साथ ही बेहतर वेंटिलेशन और कुछ अतिरिक्त वजन बचत के लिए बैक और बोल्ट्स में कटौती शामिल है। दुर्भाग्य से, मानक सी-क्लास प्लास्टिक के दरवाजे पैनल एएमजी पर बने रहते हैं, लेकिन ऑटोमेकर चमड़े, माइक्रोफाइबर साबर और कंट्रास्ट सिलाई सहित विभिन्न प्रकार के असबाब रंग और खत्म की पेशकश करेगा।

जानवर को पालतू बनाना

लंबे समय से चले गए हैं जब एएमजी हुड के नीचे एक बड़ा, पेशी इंजन छोड़ देता है, जिसमें कुछ अपडेट कहीं और होते हैं – प्रदर्शन 2024 सी 63 एसई में टोक़-समृद्ध पावरट्रेन को चेक में रखने में मदद करने के लिए कई हार्डवेयर अपग्रेड होते हैं। शुरुआत के लिए, सस्पेंशन में अडैप्टिव डैम्पर्स और फोर-कॉर्नर स्टील स्प्रिंग हैं जो ज्यादा राइड कम्फर्ट का त्याग किए बिना अच्छी, सुसंगत हैंडलिंग प्रदान करने में मदद करते हैं। विभिन्न प्रकार के ड्राइविंग मोड पहिया के पीछे के व्यक्ति को निलंबन, थ्रॉटल और ब्रेक प्रतिक्रिया, स्टीयरिंग और प्रणोदन शोर को उनके स्वाद के लिए अनुकूलित करने की अनुमति देते हैं। प्रीसेट में इलेक्ट्रिक, कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्पोर्ट+, रेस, बैटरी होल्ड और स्लिपरी शामिल हैं।

रियर एक्सल स्टीयरिंग सिस्टम पीछे के पहियों को सामने के पहियों के साथ 62 मील प्रति घंटे के नीचे 2.5 डिग्री से बाहर जाने की अनुमति देता है, जिससे C63 को एक सख्त मोड़ त्रिज्या और सुडौल सड़कों पर अधिक प्रतिक्रियाशील हैंडलिंग मिलती है। उस गति से ऊपर, पिछला पहिया 0.7 डिग्री तक आगे के साथ चरण में घूमता है, जिससे सीधी रेखा स्थिरता बढ़ जाती है।

बेहतर प्रतिक्रिया और मजबूत क्लैम्पिंग बल के लिए फिक्स्ड सिक्स-पिस्टन फ्रंट कैलिपर्स के साथ एएमजी कम्पोजिट ब्रेकिंग सिस्टम मानक है। पारंपरिक घर्षण ब्रेक के अलावा, इलेक्ट्रिक मोटर 150 किलोवाट तक की गति से ऊर्जा को तेजी से पुनर्प्राप्त करने में भी सक्षम है, ड्राइवर के लिए सिंगल-पेडल ड्राइव से थ्रॉटल-ऑफ कोस्टिंग तक चुनने के लिए पुनर्जनन के कई स्तरों के साथ।

एएमजी ग्राहकों के लिए एक मजबूत ब्रेकिंग पैकेज ही एकमात्र सहायता नहीं है। अपने पिछले पुनरावृत्ति के बाद से बहुत अविश्वसनीय 700 पाउंड वजन बढ़ने के कारण, प्रभावशाली C63 स्टॉपर एक होना चाहिए। मर्सिडीज का कहना है कि फोर-व्हील स्टीयरिंग और रीजनरेटिव ब्रेकिंग नए C63 के अनुमानित 4,600-पाउंड के कर्ब वेट को ऑफसेट करने में मदद करते हैं, और हमें उम्मीद है कि वे सही हैं – पुराने V8 मॉडल ने अपने पैरों पर उत्तरदायी और हल्का महसूस किया, और यह शर्म की बात होगी। गुणवत्ता खो गई थी।

अपना हाथ बढ़ाएं

मर्सिडीज-एएमजी सी63 एसई परफॉर्मेंस अगले साल की शुरुआत में वैश्विक बाजारों में बिक्री के लिए जाएगी, संभवतः 2023 मॉडल के रूप में। हालांकि, अमेरिकियों को डिलीवरी के साथ चार-सिलेंडर एएमजी सुपर सेडान पर अपना हाथ पाने के लिए मॉडल वर्ष 2024 तक इंतजार करना होगा। सितंबर या अक्टूबर में यहां शुरू होने की संभावना..

लगभग एक साल दूर बाजार में लॉन्च होने के साथ, हमें मूल्य निर्धारण की घोषणा के लिए भी कुछ समय इंतजार करना होगा। पिछली पीढ़ी की मर्सिडीज-एएमजी सी63 सेडान की कीमत 69,650 डॉलर से शुरू होती है, लेकिन उच्च प्रदर्शन वाले सी63 एस वेरिएंट को चुनने पर कीमत 77,250 डॉलर तक बढ़ जाती है। महंगी प्लग-इन हाइब्रिड तकनीकों की लंबी सूची को देखते हुए, हम केवल यह मान सकते हैं कि अमेरिकी बाजार 2024 C63 की कीमत इससे अधिक होगी। AMG के अमेरिका आने पर 85,000 डॉलर का बेस प्राइस देखकर हैरान मत होइए।

हालांकि, इसकी कीमत काफी ज्यादा होने की संभावना है। जबकि ई प्रदर्शन प्रणाली का अतिरिक्त वजन थोड़ा कष्टप्रद है, एएमजी इंजीनियरों ने यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक समय बिताया है कि 2024 सी 63 अपने वी 8-संचालित पूर्ववर्ती के रूप में ड्राइव करने के लिए रोमांचक है। यह $80,800 बीएमडब्ल्यू एम3 प्रतियोगिता एक्सड्राइव सेडान के लिए एक अच्छी पन्नी के रूप में भी काम करना चाहिए, जो लगभग 60 मील प्रति घंटे जितना तेज है, हालांकि इसका वजन बहुत कम है। वाहन की सापेक्ष सादगी में इसके आकर्षण हैं, लेकिन प्रदर्शन 2024 मर्सिडीज-एएमजी सी 63 एसई (कम से कम कागज पर) साबित करता है कि सुव्यवस्थित, विद्युतीकृत भविष्य ईंधन-गहन वर्तमान के रूप में रोमांचक होगा।