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“डी” के आसपास का रहस्य आखिरकार तब खुला जब बीएमडब्ल्यू ने कार पेश की डीडिजिटल इगतिवान इसीईएस 2023 में लास वेगास में अनुभव। जब डिजाइन की बात आती है तो यह “कम ज्यादा है” दृष्टिकोण लेता है और 2025 में रिलीज होने वाली अगली पीढ़ी के इलेक्ट्रिक वाहन के पूर्वावलोकन के रूप में कार्य करता है। न्यू क्लास प्लेटफॉर्म में एक खिड़की, अवधारणा एक मध्यम आकार की सेडान का वर्णन करता है जिसमें “डिज़ाइन भाषा छील” शामिल है। “हम शायद इसे अब से तीन साल बाद i3 सेडान में देखेंगे।
थ्री-बॉक्स सेडान में किडनी ग्रिल, डुअल हेडलाइट्स और हॉफमिस्टर किंक जैसे नए और फ्यूचरिस्टिक पारंपरिक लुक को अपनाया गया है। फ्रंट-एंड स्टाइल की याद दिलाता है आई विजन सर्कल, एक अवधारणा जिसे सितंबर 2021 में लॉन्च किया गया था और आसन्न प्रेस छवियों में से एक में i Vision Dee के साथ लिया गया है। शॉर्ट ओवरहैंग्स एक समर्पित ईवी प्लेटफॉर्म के पैकेजिंग लाभों को उजागर करते हैं, अधिक विशाल केबिन के लिए व्हीलबेस को अधिकतम करते हैं।
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वैचारिक ईवी में एक साफ साइड प्रोफाइल है जिसमें कोई दरवाज़े के हैंडल या मिरर कैप नहीं हैं, साथ ही शरीर के लहजे से मेल खाने के लिए न्यूनतम अलॉय व्हील्स को पीले रंग में रंगा गया है। आई विजन डी का पिछला हिस्सा भी काफी अनोखा है क्योंकि इसके बेस टेललाइट्स ऊंचे हैं, जबकि बम्पर पिछले हिस्से को ऊपर ले जाता है। यहां तक कि बीएमडब्ल्यू बंडल को सफेद स्टिकर से ज्यादा कुछ भी सरल नहीं किया गया है।
म्यूनिख स्थित मार्के के अनुसार, हेडलाइट्स और ग्रिल एक समान सतह पर डिजिटल के साथ भौतिक को जोड़कर एक “भौतिक आइकन” बनाने के लिए एक साथ आते हैं जो ई इंक तकनीक के लिए अपनी उपस्थिति को बदल सकता है। यह दिखाने के लिए कि उसका एक मानवीय पक्ष है, डी मूड और चेहरे के भाव व्यक्त कर सकती है और यहां तक कि लोगों से बात भी कर सकती है। स्वागत परिदृश्य के हिस्से के रूप में, ड्राइवर की एक अवतार छवि को साइड विंडो पर पेश किया जा सकता है।
अंदर कदम रखते ही, पारंपरिक बटन और स्विच हटा दिए गए हैं और आईड्राइव कंट्रोलर का कोई संकेत भी नहीं है। इसके बजाय, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर टच-सेंसिटिव सेंसर के साथ अजीब तरह से नामित बीएमडब्ल्यू मिक्स्ड रियलिटी स्लाइडर है। यह एक बड़े हेड-अप डिस्प्ले को नियंत्रित करता है जो विंडशील्ड की पूरी चौड़ाई को फैलाता है। पांच चयन योग्य मोड ड्राइवरों को यह चुनने की अनुमति देते हैं कि वे HUD में कितनी सामग्री चाहते हैं।
स्टीयरिंग बाकी कार की तरह अपरंपरागत है। इसमें विशाल एचयूडी द्वारा विंडशील्ड पर प्रक्षेपित सामग्री को नियंत्रित करने के लिए वर्टिकल स्पोक पॉइंट और टच पॉइंट हैं (फिर से, बीएमडब्ल्यू उन्हें “फिजिटल” कहता है)। जिन खिड़कियों का हमने पहले उल्लेख किया था, उन्हें “वास्तविकता को रास्ते से हटाने” के लिए मंद किया जा सकता है और अवधारणा के इंटीरियर को और अधिक immersive महसूस कर सकते हैं।
बीएमडब्ल्यू का कहना है कि 2025 में उत्पादन मॉडल पर एक उन्नत हेड-अप डिस्प्ले लागू किया जाएगा, जिसमें न्यू क्लास आर्किटेक्चर पर आधारित पहला ईवी होगा। एक पुनश्चर्या के रूप में, बवेरियन मिड-रेंज सेगमेंट में दो मॉडलों के साथ NE लॉन्च करेंगे, इसलिए 3 सीरीज सेडान और iX3 की प्रतीक्षा करें। वे 20 प्रतिशत उच्च ऊर्जा घनत्व, 30 प्रतिशत बढ़ी हुई सीमा और 30 प्रतिशत तेज चार्जिंग के साथ एक नव विकसित गोल सेल बैटरी का दावा करेंगे।
आई विजन डी के बारे में अतिरिक्त विवरण इस साल बाद में जारी किया जाएगा जब बीएमडब्ल्यू से कुछ वास्तविक तकनीकी विनिर्देश प्रदान करने की उम्मीद है। इस बीच, हम जानते हैं कि एम डिवीजन क्वाड मोटर्स के साथ एक उच्च-प्रदर्शन ईवी पर काम कर रहा है, और न्यू क्लास आर्किटेक्चर को इंजीनियर किया जा रहा है (अंततः) सॉलिड-स्टेट बैटरियों को समायोजित करें।
पहली एनई-आधारित कारें 2025 से हंगरी में नए डेब्रेसेंट प्लांट में एक साल बाद म्यूनिख के साथ बनाई जाएंगी। दशक के अंत तक, स्पार्टनबर्ग, दक्षिण कैरोलिना संयंत्र ने नए आधार पर कम से कम छह इलेक्ट्रिक एसयूवी को इकट्ठा किया होगा।
कुशल गतिशीलता के बीएमडब्ल्यू प्रमुख, थॉमस अल्ब्रेक्ट ने कहा कि पिछले साल ईवी 1,000 किलोमीटर (621 मील) से आगे नहीं जाएगी क्योंकि यह अत्यधिक होगा। मुख्य प्रौद्योगिकी अधिकारी फ्रैंक वेबर ने वादा किया है कि बैटरी पैक को रिचार्ज करने में खर्च किए गए प्रत्येक मिनट के लिए मालिकों को 30 मील (48 किलोमीटर) की रेंज मिलेगी। उत्तरार्द्ध वर्तमान प्रिज्मीय सेल संयंत्रों की तुलना में लगभग 20 प्रतिशत हल्का होगा और बीएमडब्ल्यू को बैटरी से संबंधित निर्माण लागत को आधा करने और CO2 में कटौती करने की उम्मीद है।2 विनिर्माण प्रक्रिया के दौरान उत्सर्जन 60 प्रतिशत।
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