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रोटरी इंजन के साथ आखिरी मज़्दा के उत्पादन से बाहर हो जाने के बाद से एक दशक से अधिक समय हो गया है। अंत में, रोटरी इंजन वापस आ गया है, लेकिन अपने पूर्ववर्ती के रोमांचक रूप में नहीं।
मज़्दा MX-30 e-Skyactive R-EV के लिए एक रेंज एक्सटेंडर के रूप में उपयोग किया जाता है, RX-8 स्पोर्ट्स कूप से दूर रोटरी रिटर्न। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि जापानी वाहन निर्माता स्पोर्टी अनुप्रयोगों के लिए रोटरी तकनीक लागू नहीं करना चाहता; यह अभी भी एक “सपना” है जो सच हो भी सकता है और नहीं भी।
मज़्दा के पावरट्रेन डेवलपमेंट डिवीजन के सहायक प्रबंधक योशीकी नोगुची ने कहा, “रोटरी हमारा प्रतीक है।” गाड़ी रिपोर्ट good। “रोटरी वाली स्पोर्ट्स कार का मालिक होना मज़्दा में इंजीनियरों का सपना है। अब उसके लिए समय नहीं है।”
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ऐसा क्यों? क्योंकि मज़्दा की वर्तमान प्राथमिकता अपनी उत्पाद श्रृंखला का विद्युतीकरण करना है। चाहे उत्सर्जन अनुपालन के लिए या वैश्विक समय सीमा को बनाए रखने के लिए, मज़्दा स्पष्ट रूप से अपनी कारों के विद्युतीकरण पर केंद्रित है। एमएक्स-30 ई-स्काईएक्टिव आर-ईवी में विस्तारित रेंज उसी का हिस्सा है, और इसी तरह मज़्दा वाहनों का भविष्य है। रिकॉर्ड के लिए, हर मज़्दा वाहन में दशक के अंत तक किसी न किसी रूप में विद्युतीकरण होगा।
सच कहूँ तो, मज़्दा ने कुंडा से चलने वाली स्पोर्ट्स कार के विचार को पीछे की ओर धकेला है, लेकिन ऐसा हो सकता है। यह सिर्फ कब का सवाल है।
अभी के लिए, रोटरी इंजन के शौकीनों को MX-30 e-Skyactive R-EV के अंदर 830 cc पेट्रोल मिल से काम चलाना होगा। इसमें 11.9:1 का उच्च संपीड़न अनुपात था, जो 4,700 आरपीएम पर 75 हॉर्सपावर (55 किलोवाट) और 4,000 आरपीएम पर 116 न्यूटन-मीटर (86 पाउंड-फीट) टार्क पैदा करता था।
यह पहियों को शक्ति नहीं देता है। दुष्ट और किक्स में निसान की ई-पॉवर की तरह, यह चलते-फिरते बैटरी को चार्ज करने वाले जनरेटर के रूप में कार्य करता है। यह सीमा को 600 किलोमीटर (373 मील) से अधिक तक बढ़ाता है। हालाँकि, मुख्य अंतर यह है कि MX-30 e-Skyactive R-EV में निसान के विपरीत माउंट करने की क्षमता है।
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