वोक्सवैगन ने W12 गोल्फ को पुनर्जीवित किया और यह बहुत बढ़िया लगता है

जन्मदिन मुबारक हो गोल्फ जीटीआई! इंजेक्शन ग्रैंड टूरर इस साल 50 साल का हो गया है, और वोक्सवैगन चाहेगा कि आप विश्वास करें कि सीमित संस्करण संस्करण 50 अब तक का सबसे अच्छा जीटीआई है। हाँ, जब तक आप केवल सड़क मॉडलों पर विचार करते हैं। 2007 में, वोल्फ्सबर्ग ने एक अनोखा उत्पाद बनाया जिसका कोई उत्पादन नहीं किया गया गोल्फ, चाहे वह जीटीआई हो या फिर आर। W12-650 कभी भी बराबरी कर सकता है, लेकिन पारंपरिक अर्थों में नहीं।

जीटीआई के मील के पत्थर का जश्न मनाने के लिए, वीडब्ल्यू अपना अब तक का सबसे अनोखा गोल्फ वापस ला रहा है। अब सफेद के बजाय टॉरनेडो रेड में उपलब्ध, इस अवधारणा में बेंटले कॉन्टिनेंटल जीटी से उधार लिया गया ट्विन-टर्बो W12 इंजन है। सीटों के पीछे स्थापित, यह 6.0-लीटर जानवर एक खराब फेटन-स्रोत छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से पीछे के पहियों पर 640 हॉर्स पावर भेजता है।

“हाइब्रिड” भाग यहीं नहीं रुकता, क्योंकि गोल्फ GTI W12-650 वास्तव में एक पार्ट्स बिन है असाधारणऑडी आरएस4 के फ्रंट ब्रेक का उपयोग करता है। इसमें रियर एक्सल और ब्रेक भी पूरी सुपरकार, लेम्बोर्गिनी गैलार्डो से लिए गए हैं। इन सभी घटकों को अन्य VW समूह कारों से जोड़ने के लिए, इंजीनियरों ने Mk5 की तीन-दरवाजे वाली बॉडी को 6.3 इंच (160 मिलीमीटर) चौड़ा कर दिया।

नैरो-एंगल V6 इंजनों की वह जोड़ी मिलकर एक मिड-माउंटेड W12 बनाती है, जो पागल गोल्फ GTI को 3.7 सेकंड में 62 मील प्रति घंटे (100 किमी/घंटा) तक पहुंचने में मदद करती है। 19 साल बाद भी, यह अपने ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ वर्तमान पीढ़ी के आर की तुलना में अभी भी एक सेकंड से अधिक तेज है। कुल मिलाकर, यूनोबटेनियम गोल्फ को 325 किमी/घंटा (201.8 मील प्रति घंटे) की गति तक पहुंचने के लिए कहा गया था, हालांकि इस आंकड़े का कभी भी आधिकारिक तौर पर परीक्षण नहीं किया गया था।

अनोखा गोल्फ अन्य कारणों से भी अलग है। इसमें रियर रेडिएटर तक हवा पहुंचाने के लिए एकीकृत कूलिंग स्कूप के साथ कार्बन फाइबर छत की सुविधा है। VW ने क्वाड एग्जॉस्ट सेटअप स्थापित किया जो आमतौर पर फ्लैगशिप R के लिए आरक्षित होता है, जबकि साइड-माउंटेड कूलिंग वेंट कभी भी प्रोडक्शन कार में फिट नहीं किए गए थे। यहां तक ​​कि बारह-सिलेंडर इंजन में अधिक हवा पहुंचाने के लिए सी-पिलर को भी नया आकार दिया गया।

हालाँकि 19-इंच के पहियों का डिज़ाइन परिचित है, लेकिन कभी न ख़त्म होने वाले GTI में अपनी शक्ति का बेहतर उपयोग करने के लिए चौड़े 295-सेक्शन के टायर लगे हैं। फिर भी, एक गोल्फ चलाना जो विशेष रूप से पिछले पहियों पर 553 पाउंड-फीट (750 न्यूटन-मीटर) टॉर्क भेजता है, घबराहट पैदा करने वाला होना चाहिए। GTI W12-650 संभवतः अब तक का सबसे मनमौजी हॉट हैच है।

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स्रोत: वोक्सवैगन

मोटरसाइकिल पिकअप1: अत्यधिक? हाँ। अत्यधिक? बहुत। क्या VW को एक बनाना चाहिए? शायद नहीं। इन कारों को चलाना बेहद कठिन है, और संभवतः W12-इंजन वाली हैचबैक के लिए कोई बाज़ार नहीं होगा। GTI W12-650 की कीमत बहुत अधिक होगी। एक बार फिर, रेनॉल्ट को 5 टर्बो 3ई को €160,000 (लगभग $190,000) में बेचने में कोई परेशानी नहीं हुई।

यह पूरी तरह से बेतुका गोल्फ फर्डिनेंड पाइच की सीमाओं को पार करने और अकल्पनीय बनाने की अथक इच्छा का एक और उदाहरण है: बारह सिलेंडर वाला एक रियर-व्हील-ड्राइव गोल्फ। W12-650 उस समय से आया है जब VW समूह को शानदार परियोजनाओं को आगे बढ़ाने से कोई नहीं रोक सकता था, जिसकी परिणति शक्तिशाली बुगाटी वेरॉन में हुई। फेटन और ए2 सहित कई बिक्री फ्लॉप रहीं, लेकिन दिवंगत वीडब्ल्यू ग्रुप सुप्रीमो ऑटोमोटिव इतिहास में सबसे प्रभावशाली शख्सियतों में से एक बने हुए हैं।