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ऑटोमोटिव समुदाय वर्तमान में उत्साही लोगों की दो सामान्य श्रेणियों में विभाजित है – इलेक्ट्रिक वाहन प्रेमी और नफरत करने वाले। हम यहां न्याय करने या निष्कर्ष निकालने के लिए नहीं हैं, लेकिन हमारे दो सेंट हैं कि दहन-संचालित वाहनों में अभी भी जीवन बाकी है, भले ही शून्य-उत्सर्जन इंजन भविष्य प्रतीत होते हैं। हुंडई, उद्योग के विद्युत ऊर्जा की ओर परिवर्तन में नेताओं में से एक है, ऐसा लगता है कि एक समान राय है।
कार विशेषज्ञ हुंडई के कार्यकारी तकनीकी सलाहकार अल्बर्ट बर्मन से बात करने का अवसर मिला, जिन्होंने हाल ही में एन विजन 74 और आरएन 22e प्रोटोटाइप ड्राइव के दौरान मीडिया प्रतिनिधियों से बात की। Biermann से दक्षिण कोरियाई वाहन निर्माता के आंतरिक दहन इंजन के भविष्य के बारे में पूछा गया और उनके जवाब ने हमें कुछ हद तक चौंका दिया।
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“हम अगले उत्सर्जन स्तर के लिए आगे बढ़ रहे हैं” [for internal combustion engines]. हमारे पास और कोई चारा नहीं है। मेरा मतलब है, हम दहन इंजन को नहीं छोड़ रहे हैं, क्या हम एक वैश्विक खिलाड़ी हैं। और कुछ क्षेत्रों में कुछ समय के लिए ईवीएस के लिए कोई बुनियादी ढांचा उपलब्ध नहीं था, “बियरमैन ने कहा कार विशेषज्ञ.
यह एक ऐसी स्थिति है जिसके बारे में हमने कई बार बात की है – दुनिया का हर क्षेत्र ईवी क्रांति के लिए तैयार नहीं है और इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने की दर हर देश में व्यापक रूप से भिन्न होती है। जबकि अमेरिका में कुछ राज्य और यूरोप और एशिया में कुछ ईवी बुनियादी ढांचे में अरबों का निवेश कर रहे हैं, ऐसे अन्य देश और पूरे क्षेत्र हैं जिन्होंने अभी तक चार्जिंग स्टेशन बनाना शुरू नहीं किया है।
जब तक बैटरी से चलने वाली कारें अधिक किफायती और प्रयोग करने योग्य नहीं हो जातीं, Hyundai दहन इंजन पर काम करना जारी रखेगी। सभी नई या महत्वपूर्ण रूप से अद्यतन मशीनें? बर्मन अभी यह कहने के लिए तैयार नहीं है: “हम दहन इंजन का उपयोग करना जारी रखते हैं लेकिन क्या हम दहन इंजनों का एक नया परिवार बनाने जा रहे हैं? हां, मेरा मतलब है कि आपको उत्सर्जन नियमों का पालन करना होगा और कभी-कभी इसके लिए गहन विकास की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, यूरो 7, काफी चुनौतीपूर्ण है। इसलिए यह एजेंडे में है।”
वैकल्पिक पॉवरट्रेन भी एक संभावित समाधान की तरह प्रतीत होते हैं। हुंडई विभिन्न प्रकार के हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक मिलों पर काम कर रही है और इसकी सबसे हालिया परियोजनाओं में से एक दिलचस्प पावरट्रेन है। विजन 74 (ऊपर की तस्वीर) यह एक हाइड्रोजन ईंधन सेल द्वारा संचालित बैटरी है, जो पीछे की ओर दो इलेक्ट्रिक मोटर चलाती है। 671 हॉर्सपावर (500 किलोवाट) और 664 पाउंड-फीट (900 न्यूटन-मीटर) या अधिक टॉर्क की चोटी की शक्ति के साथ, यह जीवाश्म ईंधन कारों के लिए एक बहुत ही आकर्षक विकल्प की तरह लगता है।
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