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Ya anunciado oficialmente, el Boxster totalmente eléctrico no debutará hasta 2025. Sin embargo, se ha visto repetidamente a Porsche probando convertibles deportivos sin el motor de combustión. Lo que hace que este nuevo conjunto de imágenes sea diferente es que el 718 EV ahora ha sido captado por paparazzi en clima frío probando un automóvil cerca del Círculo Polar Ártico. Nos dijeron que la temperatura bajó a -25°C (-13°F), que es menos que las condiciones ideales para un automóvil eléctrico.
El prototipo parece tener una mezcla de piezas viejas y nuevas, algunas escondidas bajo el camuflaje del color de la carrocería. Al igual que los vehículos de prueba Taycan y Macan EV 2024, Porsche decidió divertirse y agregó una punta de escape falsa en el medio del parachoques trasero, debajo de la placa de matrícula. La forma nos dice que los chicos de Zuffenhausen intentaron emular el aspecto básico del Boxster. La proporción del 718 con motor central sigue ahí, aunque se eliminó el ICE.
El concepto Mission R del año pasado proporcionó una primera mirada al diseño cabrio eléctrico de Porsche. Es cierto que es más como un Cayman EV para la pista, pero es probable que algunas de las señales de diseño sean heredadas por el dúo de 718. Porsche dice que el motor de cero emisiones se montará en una plataforma especial pero con algunas partes de otros autos.
El Mission R se asienta sobre un chasis modificado adaptado del Cayman actual. Sin embargo, tenga la seguridad de que el próximo 718 EV representará un desarrollo completamente nuevo, ya que Porsche dice que no llevará ningún hardware sobre el modelo de gasolina. Por cierto, se espera que los vehículos impulsados por ICE se retiren en 2025 cuando lleguen sus sucesores eléctricos. Con el Macan, la marca alemana está haciendo las cosas de manera diferente ya que el crossover se venderá por un tiempo con ambos tipos de propulsión.
El peso siempre es una preocupación con los autos de alto rendimiento, y los vehículos eléctricos son notoriamente pesados. Sin embargo, el Mission R pesa alrededor de 1500 kilogramos (3306 libras), lo que lo hace solo unos 85 kg (187 libras) más pesado que el Cayman GT4 RS. Tenía una configuración de motor dual, lo que significa que una posible variante de nivel de entrada con un solo motor eléctrico sería un poco más liviana.
Con suerte, no agregará demasiado peso desde el concepto hasta la producción. Con los avances logrados en la densidad de energía, la fuerte penalización causada por la batería se mantendrá bajo control. El 718 Boxster/Cayman EV no será un experimento para probar las aguas de un auto deportivo eléctrico, sino más bien un trampolín hacia una meta ambiciosa. Porsche proyecta que el 80 por ciento de las ventas anuales para fines de la década serán generadas por vehículos sin ICE.
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