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मई 2021 में, लेम्बोर्गिनी ने 2024 तक तीनों मॉडलों का विद्युतीकरण करने और दशक के उत्तरार्ध में इलेक्ट्रिक वाहनों को लॉन्च करने का वादा किया। तब से, हम जानते हैं कि एवेंटाडोर उत्तराधिकारी मार्च 2023 में प्लग-इन हाइब्रिड वी12 के साथ लॉन्च होगा, जबकि हुराकैन उत्तराधिकारी 2024 के लिए एक ट्विन-टर्बो वी8 पीएचईवी को स्पोर्ट करेगा। चार्जिंग पोर्ट के साथ सौदा हाल ही में परीक्षण पर देखा गया था, जिसका अर्थ है कि यह बाद में आने के बजाय जल्द ही आ रहा है। लेकिन ईवी का क्या?
अंग्रेजी पत्रिका ऑटो एक्सप्रेस ऑल-इलेक्ट्रिक मॉडल के बारे में लेम्बोर्गिनी के सीईओ स्टीफ़न विंकेलमैन के साथ बैठें और बातचीत करें। यह 2028 के लिए संत अगाता बोलोग्नीज़ पिंजरे के चौथे सदस्य के रूप में है और उग्र बैल के प्रतिस्थापन के लिए नहीं है। ऑटोमेकर के हेड होन्चो ने इसे “अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस” के लिए “हर दिन बहुत अधिक प्रयोग करने योग्य” के रूप में वर्णित किया। उन्होंने निर्धारित किया कि यह 2+2 लेआउट और दो दरवाजों के साथ चार सीटों वाला होगा।
58 वर्षीय जर्मन कार्यकारी ने सुझाव दिया कि लेम्बोर्गिनी विकास में तेजी लाने और लागत कम करने के लिए वोक्सवैगन समूह का सदस्य होने का लाभ उठाएगी। यह “वोक्सवैगन समूह के तालमेल के लिए संभव होगा जैसा कि हमने उरुस के साथ किया है।” विंकेलमैन संदर्भित करता है कि कैसे सुपर एसयूवी उसी एमएलबी ईवो प्लेटफॉर्म पर बेंटले बेंटायगा, ऑडी क्यू7/क्यू8, पोर्श केयेन और वीडब्ल्यू टौरेग पर सवारी करती है।
इसका मतलब यह हो सकता है कि लेम्बोर्गिनी ईवी उसी स्केलेबल सिस्टम प्लेटफॉर्म आर्किटेक्चर का उपयोग करेगी जिसे वीडब्ल्यू ग्रुप विकसित कर रहा है। SSP हार्डवेयर का उपयोग पहली बार आगामी VW लोगो इलेक्ट्रिक ट्रिनिटी सेडान में 2026 में वोल्फ्सबर्ग में एक नए €2 बिलियन प्लांट से किया जाएगा। लेम्बोर्गिनी के मुख्य तकनीकी अधिकारी रूवेन मोहर ने बताया ऑटो एक्सप्रेस कि एक ऑल-इलेक्ट्रिक ड्राइव वाहन निर्माताओं के लिए समझ में आता है:
“तकनीकी दृष्टिकोण से हमारे कुछ मुख्य स्तंभ बिजली की दुनिया में पूरी तरह से फिट होते हैं। अगर हम कार्बन फाइबर कार्यों के एकीकरण के बारे में बात करते हैं, तो संरचनात्मक भाग के रूप में बैटरी का एकीकरण – यह कुछ ऐसा है जो आपको अधिक मुक्त होने की अनुमति देता है। एक वायुगतिकीय अर्थ में एक डिजाइन के नजरिए से।”
रूवेन मोहर ने आगे कहा कि लेम्बोर्गिनी इंजीनियरों ने अधिकांश ईवी के साथ बने रहने का एक तरीका खोज लिया था और उन्हें यकीन था कि मालिक कार के बहुत भारी होने की शिकायत नहीं करेंगे।
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