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1960 के दशक के अंत में जब क्रिसलर ने अपने पंखों वाले चमत्कार का अनावरण किया, तो लोग अपना सिर खुजला रहे थे। डॉज चार्जर डेटोना और प्लायमाउथ सुपरबर्ड अपनी लंबी नाक और आसमानी पंखों के साथ नासमझ लग रहे थे, लेकिन फिर वे NASCAR रेस ट्रैक पर पूरी तरह से हावी हो गए। सबक सरल है: वायुगतिकी मायने रखती है।
यह रजत सुबारू इम्प्रेज़ा वैगन रेस ट्रैक पर हावी नहीं होगा। हालांकि, Subie के गोल रियर में आश्चर्यजनक रूप से सरल संशोधनों के साथ, गैस स्टेशन हावी है। ठीक है, ईंधन के माइलेज में 13.7 प्रतिशत की वृद्धि बिल्कुल सही नहीं है हावी होना. लेकिन कुछ सस्ते आधार सामग्री और इकट्ठा करने के लिए एक दोपहर के साथ, यह एयरो-माइंड इंप्रेज़ा मालिक ईंधन पर पैसे बचाता है। और हाइपरमाइल मशीन बनाने का यह उनका पहला प्रयास है।
वीडियो का है उड़ान सोचो एक YouTube चैनल, और जैसा कि नाम से पता चलता है, इसकी सामग्री वायुगतिकी पर केंद्रित है। रिकॉर्ड उच्च ईंधन कीमतों का सामना करते हुए, इस व्यक्ति ने अपना एयरोस्पेस ज्ञान लिया और इसे अपने दैनिक चालक पर लागू किया। हम वीडियो के लिए तकनीकी स्पष्टीकरण छोड़ देंगे, लेकिन सारांश यह है कि बड़ी बोतलों वाली कारों के पीछे आमतौर पर अशांत हवा होती है, और यह खराब है। इसका मतलब है कि कार हवा में फिसलने की संभावना कम है, आगे बढ़ने के लिए अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। अशांति को दूर करें, और आप कम शक्ति का उपयोग करेंगे। यह कम ईंधन का उपयोग करता है, और यह हमें इस सुबारू में लाता है जो एक खराब विज्ञान-फिल्म से बाहर की तरह दिखता है।
इस एयरो के पिछले हिस्से को बनाने के लिए फोम के 1.5 इंच के हिस्से को काटकर कार से चिपका दिया गया था। कार्डबोर्ड व्हील कवर पहियों से चिपके हुए थे, और कार्डबोर्ड से बने छोटे भंवर जनरेटर भी विभिन्न स्थानों पर कार से चिपके हुए थे। सब कुछ बिना तैयारी के किया गया था, टेललाइट्स और लाइसेंस प्लेट को दृश्यमान रखते हुए एक नुकीले रियर एंड बनाने के अलावा कोई विशेष योजना नहीं थी। यह विज्ञान है, लेकिन निर्माण वह नहीं है जिसे आप कहते हैं राकेट विज्ञान। फिर भी, यह काम किया।
संशोधन से पहले एक बुनियादी रन ने इम्प्रेज़ा को 35.6 मील प्रति गैलन मारा। एक ही समय में राजमार्ग के एक ही खंड का उपयोग करने और एक ही पंप से टैंक को भरने से 40.52 mpg की वृद्धि होती है। यह एक निश्चित मामूली अंतर है, और बाद की परीक्षा में डिजाइन को बेहतर बनाने के तरीके मिले। लेकिन न्यूनतम प्रयास के लिए, यह बिल्कुल भी बुरा नहीं है।
हम अतीत में इसी तरह के माइलेज-केंद्रित डिज़ाइनों में आए हैं, इसलिए परिणाम आश्चर्यजनक नहीं हैं। लेकिन हम यह देखने में रुचि रखते हैं कि कैसे एयरो-इम्प्रेज़ा एमके II दक्षता में और सुधार करता है।
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