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होंडा के पास भविष्य के लिए बड़ी योजनाएं हैं, और उनमें ईवी और हाइब्रिड से कहीं अधिक शामिल है। मीडिया के साथ एक गोलमेज सम्मेलन में बोलते हुए, कंपनी के प्रतिनिधियों ने यात्री कारों से परे हाइड्रोजन ईंधन सेल स्थान का विस्तार करने की योजना की रूपरेखा तैयार की।
होंडा एनर्जी सॉल्यूशंस बिजनेस के प्रमुख रयान हार्टी ने कहा, “अब लाइट ड्यूटी ट्रांसपोर्टेशन से परे अतिरिक्त डोमेन में फ्यूल सेल व्यावसायीकरण का विस्तार करने का समय है।” “ईंधन सेल जैसे समाधान प्रदान करने के लिए … हमें इस तकनीक का व्यावसायीकरण करने की आवश्यकता है।”
उस लक्ष्य के हिस्से के रूप में, कंपनी विभिन्न प्रकार के उद्योगों में उत्तर अमेरिकी कंपनियों के साथ साझेदारी करना चाह रही है, जो हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी, अर्थात् वाणिज्यिक ट्रकिंग और बिजली उत्पादन से लाभान्वित हो सकते हैं। होंडा की अगली पीढ़ी का फ्यूल सेल स्टैक 2022 क्लैरिटी में पाए जाने वाले मौजूदा सिस्टम की लागत का एक-तिहाई है, जबकि ठंड के मौसम में सहनशक्ति को दोगुना और काफी तेज स्टार्ट-अप समय प्रदान करता है। जैसे, होंडा ने सोचा कि कई ईंधन सेल, एक साथ जंजीर, वाणिज्यिक वाहनों और निर्माण उपकरणों के लिए आदर्श शून्य उत्सर्जन पावरट्रेन बनाएंगे।
एक यात्री कार के रूप में, ईंधन सेल बिजली उत्पन्न करता है, जो पहियों को उच्च-टोक़ इलेक्ट्रिक मोटर्स के माध्यम से चलाता है – कम गति की दहाड़ के लिए आदर्श है कि मध्यम और भारी शुल्क वाले ट्रकों को भारी माल को स्थानांतरित करने की आवश्यकता होती है। निर्माण उपकरण को ईंधन सेल से भी सुसज्जित किया जा सकता है, जो क्रेन, डंपस्टर और बैकहो जैसे उपकरणों को भी बिजली दे सकता है। ऐसे वाहन वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका में परिवहन क्षेत्र के ग्रीनहाउस गैसों का 26 प्रतिशत उत्सर्जित करते हैं। होंडा को उम्मीद है कि निकट भविष्य में ईंधन सेल डीजल इंजन के साथ लागत समानता तक पहुंच जाएगा, जिससे हाइड्रोजन पावर औद्योगिक कार्बन उत्सर्जन को कम करने का एक अधिक व्यवहार्य तरीका बन जाएगा।
ईंधन सेल का उपयोग बैक-अप पावर प्लांट के रूप में भी किया जा सकता है – आगामी CR-V-आधारित हाइड्रोजन कार में V2L सिस्टम होगा, उदाहरण के लिए। होंडा का कहना है कि यह मेगावाट-श्रेणी के ईंधन सेल सिस्टम (औसत 750 घरों के लिए 1 मेगावाट बिजली पर्याप्त है) के निर्माण में सक्षम है, जो सैद्धांतिक रूप से बिजली आउटेज और खराब मौसम के दौरान ऊर्जा प्रदान करने के लिए मौजूदा उपयोगिता ग्रिड में जोड़ा जा सकता है। जैसे, ऑटोमेकर एक बड़े पैमाने पर बिजली उत्पादन कंपनी के साथ साझेदारी करना चाहता था, और होंडा टोरेंस में अपने मुख्यालय को बैक-अप बिजली प्रदान करने के लिए अपनी वर्तमान पीढ़ी के क्लैरिटी ईंधन कोशिकाओं का उपयोग करके आंतरिक रूप से इस विचार के साथ प्रयोग कर रहा था।
यह सब होंडा के “ट्रिपल ज़ीरो” लक्ष्य पर वापस जाता है, जो 2050 तक टिकाऊ सामग्रियों, नवीकरणीय ऊर्जा और शुद्ध शून्य कार्बन उत्सर्जन के माध्यम से पर्यावरणीय प्रभाव को खत्म करने का लक्ष्य रखता है। कंपनी ने महसूस किया कि 30 मिलियन बिजली इकाइयों का वार्षिक उत्पादन – कार, मोटरसाइकिल, जनरेटर, यार्ड उपकरण, समुद्री इंजन और हाँ, हवाई जहाज में पाया जाता है – इसका मतलब है कि उसे अपने पर्यावरणीय लक्ष्यों को गंभीरता से लेना होगा।
होंडा यह प्रदर्शित करना चाहता था कि हाइड्रोजन ईंधन सेल न केवल वाहन निर्माताओं के लिए बल्कि अन्य कंपनियों के लिए भी पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने का एक व्यवहार्य तरीका है। हार्टी ने कहा, “इस तकनीक के दायरे को व्यापक बनाने के लिए” ऐसा सहयोग आवश्यक है। होंडा को 2020 के मध्य में अपने ईंधन सेल सिस्टम की बाहरी बिक्री शुरू करने की उम्मीद है।
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