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Esto puede ser una sorpresa, pero BMW comenzó a investigar sobre el hidrógeno en 1978. Sin embargo, no fue hasta el año 2000 cuando llegó el E38 750hL. En Berlín se presentó una flota de 15 coches con motor V12 capaz de funcionar tanto con gasolina como con hidrógeno. El vehículo se utilizó como lanzadera durante la Expo 2000 en Hannover. El hidrógeno 7 siguió en 2006 durante el ciclo de vida del E68, nuevamente con el V12, y se puso en producción, aunque en pequeñas cantidades.
Avance rápido hasta 2022, BMW comenzó la producción de la celda de combustible interna Hydrogen iX5 y planea construir una serie limitada de SUV alimentados con hidrógeno. Desafortunadamente, no hay V12 en este momento. ¿Por qué el fabricante de automóviles con sede en Múnich insiste en que esta tecnología tiene futuro? Bueno, eso parece estar de moda una vez que la moda de los vehículos eléctricos a batería haya disminuido indefinidamente. Al menos eso es lo que el presidente de la compañía, Oliver Zipse, cree que sucederá.
En una entrevista con Bloomberg, el jefe de BMW dijo: “Después de los autos eléctricos, que han existido durante aproximadamente 10 años y están creciendo rápidamente, la próxima tendencia es el hidrógeno. Cuando sea más escalable, el hidrógeno será lo mejor para conducir”. Continuó diciendo que tener un solo tren motriz, a saber, un vehículo eléctrico alimentado por batería, disponible en Europa para 2035 sería peligroso:
“Para el cliente, para la industria, para el trabajo, para el clima, desde cualquier ángulo que se mire, es un camino peligroso”.
BMW no está solo en el barco del hidrógeno, ya que Toyota también cree que hay un futuro para los vehículos de pila de combustible. De hecho, los dos fabricantes de automóviles están colaborando en el FCV y comenzarán la producción en masa a partir de 2025. A principios de este año, el jefe de ventas de BMW, Pieter Nota, dijo Nikkei Asia la marca bávara está trabajando en “varios proyectos” con la marca japonesa.
Ambas compañías han expresado su oposición a la adopción generalizada de baterías EV. Además de la tecnología de hidrógeno, BMW y Toyota creen que todavía hay futuro para los motores de combustión, especialmente en los mercados donde todavía se necesita urgentemente una infraestructura de carga.
Por supuesto, las estaciones de hidrógeno son pocas y distantes entre sí, y no es responsabilidad del fabricante de automóviles construirlas. Por otro lado, la red de carga de vehículos eléctricos está creciendo rápidamente, razón por la cual la mayoría de los fabricantes de automóviles están invirtiendo miles de millones en automóviles sin ICE. BMW descontinuará los motores de gasolina en los modelos Rolls-Royce para fines de la década, y Mini hará lo mismo a principios de la década de 2030. La marca principal aún no ha fijado una fecha de corte para el motor de combustión.
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