[ad_1]
Aproximadamente una década después de que la producción del RX-8 terminó con la edición especial Spirit R, Mazda traerá de vuelta oficialmente el motor rotativo en el Salón del Automóvil de Bruselas de 2023. Desafortunadamente, el confusamente llamado “MX-30 e-Skyactiv R-EV” es Lejos de ser un automóvil deportivo y un motor, el rotativo no se desarrolló teniendo en cuenta el rendimiento. En cambio, sirve como un extensor de rango para hacer que el crossover viaje mucho más que la versión eléctrica regular.
El motor de gasolina de 830 cc con inyección directa tiene una alta relación de compresión de 11,9:1. Desarrolla 75 caballos de fuerza (55 kilovatios) a 4700 rpm y 116 Newton-metros (86 libras-pie) de torque a 4000 rpm, pero en realidad no mueve las ruedas. Al igual que en el Nissan Qashqai e-Power, las ruedas son impulsadas exclusivamente por un motor eléctrico, en este caso produciendo 167 hp (125 kW) y 260 Nm (191 lb-ft) de torque.
Sin conexión mecánica a las ruedas, la función del motor rotativo es generar energía para generar la energía necesaria para extender el alcance del MX-30 a más de 600 kilómetros (373 millas). El ICE extrae la energía necesaria de un tanque de gasolina de 50 litros montado directamente en la parte delantera del eje trasero, mientras que un paquete de baterías de iones de litio de 17,8 kWh está montado debajo de la carrocería.
Mazda cree que los propietarios usarán el vehículo más puramente como un EV, ya que dicen que el alcance del WLTP totalmente eléctrico de 85 km (53 millas) en el ciclo combinado es suficiente para un día. Hablando de la batería, se tarda 1 hora y 40 minutos en recargarse completamente desde el wallbox de 11 kW. Pasar del 20 al 80 por ciento con una conexión de CC (36 kW) llevará 25 minutos.
El MX-30 e-Skyactiv R-EV tarda 9,1 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) y está limitado electrónicamente a 140 km/h (87 mph). La versión híbrida enchufable con motor rotativo es muy pesada para un crossover pequeño, con un peso de 1.703 kilogramos (3.754 libras). Sin embargo, Mazda cuenta con un consumo de combustible muy bajo de solo 1 litro / 100 kilómetros (62 mi) en el ciclo combinado WLTP, con CO2 para igualar.2 la emisión es de sólo 21 g/km.
Esto tiene un precio inicial de 35.990 € en Alemania, donde el modelo básico cuesta lo mismo que un EV puro. Hay cinco versiones del PHEV disponibles, con la Edición R con un precio de 45.040 €.
Debemos señalar que esta no es la primera vez que Mazda le da al MX-30 un motor de gasolina. En algunos mercados como Japón y Australia, el crossover se ha vendido con un motor híbrido suave de 2.0 litros que produce 153 hp y 200 Nm (147 lb-ft).
[ad_2]
