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¿Son los vehículos eléctricos a batería realmente el futuro de la industria automotriz? Eso parece ahora, pero nadie sabe qué pasará mañana si los últimos tres años son una indicación. Los fabricantes de automóviles están haciendo grandes apuestas con las baterías, pero también están explorando otras tecnologías alternativas. Porsche ha invertido mucho en combustibles sintéticos y esos esfuerzos están avanzando.
El fabricante de automóviles ha anunciado que ha comenzado a producir combustible sintético en su planta en Chile. Porsche celebra el logro llenando el 911 con sus primeras gotas desarrolladas.
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eFuel está hecho de agua y dióxido de carbono usando energía eólica, razón por la cual esta instalación se encuentra en Punta Arenas. El sur de Chile es ventoso, con brisas ligeras unos 270 días al año, lo que permite que los aerogeneradores funcionen a plena capacidad. También está ubicado cerca del Estrecho de Magallanes, lo que lo hace conveniente para enviar combustible a todo el mundo.
La fase piloto de la planta producirá alrededor de 130.000 litros de eFuel al año o 34.342 galones. Eso no es suficiente para despertar el apetito de Estados Unidos por la gasolina: usamos 134,830 millones de galones de combustible solo en 2021, según Administración de Información de Energía de EE. UU..
Sin embargo, hay planes para aumentar la producción de eFuel a mediados de esta década, con una producción proyectada de hasta 55 millones de litros por año. La compañía espera que su capacidad aumente a 550 millones de litros dos años después. Eso es 145 millones de galones y una caída en el consumo de combustible, pero también es un comienzo.
Si bien eFuels ayudará a Porsche a lograr su objetivo de neutralidad de carbono, que pretende lograr para 2030, también tiene otros beneficios. Los combustibles sintéticos podrían ayudar a impulsar más de 1300 millones de automóviles con motores de combustión interna que funcionarán durante décadas.
Michael Steiner, miembro del Consejo Ejecutivo de Desarrollo e Investigación de Porsche, dijo que eFuel “ofrecerá a los propietarios de automóviles existentes una alternativa casi neutra en carbono”. Y ayudará al fabricante de automóviles a mantener sus autos ICE, viejos y nuevos, en la carretera.
Los combustibles sintéticos y las alternativas a los BEV no son nada nuevo. Audi probó el diésel sintético en 2010 y los fabricantes de automóviles siguen invirtiendo y desarrollando vehículos impulsados por hidrógeno. El escenario probable es un futuro en el que múltiples tecnologías respalden la forma en que nos movemos, con BEV, hidrógeno y eFuel, todos disponibles para una amplia gama de aplicaciones.
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