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पांच-सिलेंडर TT RS और V10-संचालित R8 के चले जाने के साथ, आप यह कहने के लिए ललचा सकते हैं कि ऑडी स्पोर्ट लाइनअप में बहुत अधिक उत्साह नहीं है। यह कुछ हद तक सही है, लेकिन फोर रिंग के गो-फास्ट डिवीजन के प्रबंध निदेशक ने वादा किया है कि अधिक प्रदर्शन मॉडल आने वाले हैं। के साथ बात गाड़ीसेबस्टियन ग्राम्स ने कहा कि टीम मध्य इंजन वाले सुपरकार को बदलने के लिए “अलग तरह की अवधारणा” की तलाश कर रही थी।
R8 उत्तराधिकारी को वोक्सवैगन समूह की विद्युतीकरण रणनीति में फिट होना चाहिए, और टीटी के बारे में भी यही कहा जा सकता है। मूल कंपनी ऑडी को लौकिक हरी झंडी देनी पड़ी। ग्राम ने कहा कि विवरण में जाए बिना, भविष्य में आरएस बैज के साथ “निश्चित रूप से” अधिक एसयूवी होंगी। किसी को आश्चर्य होगा कि क्या अगली पीढ़ी के क्यू5 को एएमजी जीएलसी और बीएमडब्ल्यू एक्स3 एम को टक्कर देने के लिए आखिरकार ऑडी स्पोर्ट ट्रीटमेंट मिलेगा।
ऑडी स्पोर्ट के प्रबंध निदेशक ने आरएस ई-ट्रॉन जीटी पर अनुवर्ती कार्रवाई के लिए एक अतिरिक्त आरएस इलेक्ट्रिक कार का भी वादा किया। दहन इंजन के बिना भविष्य के मॉडल अतिरिक्त शक्ति और बैटरी के बीच सही संतुलन पाकर बहुत अधिक वजन बढ़ाए बिना इंजीनियर किए जा रहे हैं।
इसके अलावा, एक प्लग-इन हाइब्रिड प्रदर्शन कार रास्ते में है और यह “आज आप जो चला रहे हैं उससे कम आश्चर्यजनक नहीं है।” सितंबर 2019 में की गई घोषणा के अनुसार, अगली पीढ़ी की RS4 अवंत PHEV सेटअप को अपनाएगी। सभी मॉडलों को RS उपचार नहीं मिलेगा क्योंकि जर्मन ब्रांड सेबस्टियन ग्राम्स “RS मुद्रास्फीति” से बचना चाहता है।
यह पूछे जाने पर कि क्या Sauber के साथ 2026 से फ़ॉर्मूला 1 के प्रति कंपनी की प्रतिबद्धता सड़क कारों के लिए R&D बजट को कम कर देगी, ऑडी स्पोर्ट के अधिकारियों ने कहा कि ऐसा नहीं होगा। उन्होंने स्पष्ट किया कि प्रतियोगिता में आगे रहने के लिए बहुत सारे पैसे खर्च करने से बचने के लिए F1 बजट को सीमित करना महत्वपूर्ण था।
2030 तक, सभी ऑडी स्पोर्ट मॉडल कुछ हद तक विद्युतीकृत हो जाएंगे, जिसका अर्थ है कि केवल आईसीई कार के दिन गिने जा रहे हैं। इस बीच, कंपनी ने मर्सिडीज-एएमजी की “45” रेंज के विपरीत चार सिलेंडर वाला आरएस मॉडल बनाने से इनकार किया है।
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