[ad_1]
बताने के बाद ऑटो एक्सप्रेस Citroën के सीईओ विन्सेंट कोबी ने बात की, इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रसार धीरे-धीरे पारंपरिक आकार के एसयूवी को समाप्त कर देगा कार “पोस्ट-एसयूवी दुनिया” में क्या संभव है। उन्हें लगता है कि वाहन निर्माताओं के पास दक्षता में सुधार के लिए कम रूफलाइन और स्लीकर बॉडी वाली कारों को डिजाइन करने के अलावा कोई दूसरा रास्ता नहीं होगा। आदर्श रूप से, वजन कम करने से ईवी से अधिक रेंज निकालने में भी मदद मिलेगी, लेकिन ऐसा करना आसान है।
स्टील के बजाय एल्यूमीनियम का उपयोग करने से उत्पादन लागत में वृद्धि होगी जो वाहन के अंतिम मूल्य टैग में दिखाई देगी। जैसा कि वाहन निर्माता उच्च लागत से बचना चाहते हैं, वे ईवी की सीमा बढ़ाने के अन्य तरीके खोजने की कोशिश कर रहे हैं। कोबी ने अधिक वायुगतिकीय डिजाइन के बढ़ते महत्व पर जोर दिया क्योंकि लंबे, बॉक्सी शरीर ने दक्षता कम कर दी।
Citroën प्रोजेक्ट करता है कि नियामक केवल एक निश्चित सीमा के तहत वजन वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को प्रोत्साहन सीमित करके SUV बूम पर ब्रेक लगाएंगे। नतीजतन, कोबी को लगता है कि वाहन निर्माताओं को जल्द या बाद में छोटे ईवी को इंजीनियर करना होगा। उच्च लागत के कारण बड़े पैमाने पर बाजार के लिए एक एल्यूमीनियम बॉडी एसयूवी बनाना संभव नहीं था, इसलिए इलेक्ट्रिक युग में एक अधिक कॉम्पैक्ट वाहन एक चिकना निर्माण के साथ जाने का रास्ता था।
फ्रांसीसी उद्यमी ने जारी रखा, पिछले साल जिस तेल अवधारणा का उद्घाटन किया गया था, वह एक समाधान हो सकता है। इसे केवल 1,000 किलोग्राम (2,204 पाउंड) के लक्ष्य वजन और 40-kWh बैटरी पैक से 400 किलोमीटर (249 मील) की एक अच्छी रेंज के साथ विकसित किया गया है। पुनर्नवीनीकरण सामग्री पर भारी निर्भर होने से इसका कम पर्यावरणीय प्रभाव पड़ता है। उदाहरण के लिए, छत, ट्रक बिस्तर और हुड शीसे रेशा पैनलों के बीच सैंडविच किए गए पुनर्नवीनीकरण नालीदार कार्डबोर्ड से बने होते हैं।
हल्के वजन को प्राप्त करने के लिए, डबल शेवरॉन लोगो वाली कंपनी ने ध्वनि प्रणाली को हटा दिया और इसे अलग करने योग्य ब्लूटूथ स्पीकर से बदल दिया। इसके अतिरिक्त, सामने की सीटें समान एसयूवी की सीटों की तुलना में 80 प्रतिशत कम भागों का उपयोग करती हैं, जबकि पहिए वजन कम करने के लिए एल्यूमीनियम और स्टील का संयोजन हैं।
तेल चरम सीमा तक ले जाने वाली सादगी में एक व्यायाम है। कोबी का मानना है कि वाहन निर्माताओं और नियामकों को कार्बन तटस्थता प्राप्त करने के लिए सड़क पर “एक सामान्य आधार” प्राप्त करना चाहिए।
[ad_2]
