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- फ्रैंक स्टीफेंसन के पास नई बीएमडब्ल्यू iX3 के बारे में कहने के लिए कुछ सकारात्मक बातें हैं।
- किडनी ग्रिल्स ‘बहुत सिकुड़ी हुई’ हैं जबकि पिछला हिस्सा ‘थोड़ा सामान्य’ है।
- स्टीफेंसन ने पहली पीढ़ी X5 और बीएमडब्ल्यू युग की पहली मिनी पर काम किया।
iX3 कई कारणों से एक बड़ी बात है। बीएमडब्ल्यू ने न केवल अगली पीढ़ी की इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी लॉन्च की है, बल्कि आईड्राइव की दसवीं पीढ़ी भी लॉन्च की है। हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर के अलावा, आधुनिक युग के पहले न्यू क्लासे मॉडल में एक ताज़ा डिज़ाइन भाषा भी है। इन्हें क्रमिक रूप से लगभग संपूर्ण उत्पाद श्रृंखला में फैलाया जाएगा, 2027 के अंत तक लगभग 40 मॉडल आएंगे।
लेकिन उस समय एक जर्मन लक्जरी ब्रांड के लिए काम कर चुके किसी व्यक्ति को म्यूनिख की नई डिजाइन दिशा पसंद नहीं आई। फ्रैंक स्टीफेंसन पहली पीढ़ी के X5 के साथ-साथ बीएमडब्ल्यू युग के पहले मिनी कूपर की रचनात्मक प्रक्रिया में शामिल थे। मोरक्को में जन्मे इस डिज़ाइनर को फेरारी F430, मासेराती MC12 और P1 सहित कई मैकलेरन मॉडल जैसी अधिक विदेशी कारों के लिए भी जाना जाता है।
के साथ एक साक्षात्कार में टॉप गियर पत्रिका, स्टीफेंसन नई बीएमडब्ल्यू iX3 के डिजाइन के मूल्यांकन में बेहद ईमानदार थे। उन्होंने तर्क दिया कि इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर में “दृश्य उत्साह” का अभाव था, और इसके फेंडर क्रीज़ को “नेत्रहीन आश्चर्यजनक” कहा। अन्यत्र, रेट्रो-आधुनिक किडनी में “नए/पुराने बीवर-टूथेड ग्रिल ग्राफ़िक्स” होते हैं, लेकिन ये “बहुत अधिक सिकुड़े हुए, लगभग सिकुड़े हुए” होते हैं। हालाँकि, प्रतिष्ठित फोर्ड एस्कॉर्ट आरएस कॉसवर्थ पर काम करने वाला व्यक्ति अभी भी सोचता है कि यह मौजूदा मॉडल के बड़े आकार की ग्रिल से बेहतर है।
फ़ोटो द्वारा: बीएमडब्ल्यू
यह वहां से जारी है. स्टीफेंसन भी फ्रंट बम्पर के प्रशंसक नहीं हैं, उनका दावा है कि निचला सेवन क्षेत्र एक ईवी के लिए “बहुत व्यस्त” है जिसमें दहन इंजन द्वारा संचालित वाहन की शीतलन आवश्यकताएं नहीं होती हैं। पीछे की ओर जाएं तो, पिछला हिस्सा “बल्कि सामान्य” है और इसमें अतीत की बीएमडब्ल्यू की तुरंत पहचानी जाने वाली पिछली रोशनी का अभाव है।
स्टीफेंसन ने इसे यह कहते हुए संक्षेप में कहा, “अच्छी कोशिश है, लेकिन अगली बार बेहतर भाग्य।” बीएमडब्ल्यू डिज़ाइन की उनकी पुरानी समीक्षाओं को देखते हुए, हमें एक पैटर्न दिखाई देता है। प्रतिभाशाली डिजाइनर, जिन्होंने कई मामूली फिएट मॉडलों पर भी काम किया, आज की बीएमडब्ल्यू के प्रशंसक नहीं हैं। उसके में यूट्यूब शृंखलाउन्होंने एक बार कहा था कि “वर्तमान डिज़ाइन अपना रास्ता खो चुका है।”
यूट्यूब पर प्रकाशित एक अलग क्लिप में, उन्होंने एक्सएम के फ्रंट डिज़ाइन को “बिल्कुल भी समझ में नहीं आता” कहा। 2 सीरीज़ कूप की विशेषता वाले एक अलग वीडियो में, वह अलंकारिक रूप से यह भी पूछता है कि क्या बीएमडब्ल्यू “गहरा छेद खोदता रहता है”, जबकि एक अन्य वीडियो में एक बड़े आकार की ग्रिल दिखाई देती है।
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स्रोत: बीएमडब्ल्यू
मोटरसाइकिल पिकअप1: यदि आप सोशल मीडिया पर टिप्पणियाँ पढ़ते हैं, तो बीएमडब्ल्यू का डिज़ाइन निश्चित रूप से विवादास्पद है। हालाँकि, बिक्री के आंकड़े कुछ और ही कहानी दिखाते हैं। इस विभाजित-राय दृष्टिकोण ने कंपनी के पक्ष में काम किया और लक्जरी कारों की बिक्री की दौड़ में मर्सिडीज और ऑडी से आगे रही। आख़िरकार, हम कभी नहीं जान पाएंगे कि यदि बीएमडब्ल्यू ने कम ध्रुवीकरण वाला डिज़ाइन दृष्टिकोण अपनाया होता तो वे संख्याएँ कैसी दिखतीं।
न्यू क्लासे की वापसी एक चिकनी, कम जटिल सतह को बढ़ाती है। अपनी प्रतिष्ठित किडनी ग्रिल को नया रूप देने और इसे छोटा करने का बीएमडब्ल्यू का निर्णय अधिक लोगों को शोरूम में वापस आकर्षित कर सकता है। कुल मिलाकर, पहले की तुलना में दृश्य नाटक कम है, और हम यह देखने के लिए उत्सुक हैं कि नई डिज़ाइन भाषा सेडान में कैसे परिवर्तित होती है। हमें अब और इंतज़ार करने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि नया i3 18 मार्च को लॉन्च होगा।
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