स्टेलेंटिस ईवीएस: क्या कंपनी विफल हो रही है?

स्टेलंटिस ने हाल ही में अपने 2025 के वित्तीय परिणाम पोस्ट किए हैं, और 2021 में अपनी स्थापना के बाद पहली बार लाल रंग में है। कंपनी ने पिछले साल 22.3 बिलियन डॉलर का शुद्ध घाटा दर्ज किया था, जिसे 25.4 बिलियन डॉलर के असामान्य शुल्क को अवशोषित करना पड़ा था, जो अब इलेक्ट्रिक वाहनों में असफल बदलाव की तरह दिखता है।

समूह का दावा है कि उसने बहुत सारे इलेक्ट्रिक वाहनों को बाजार में धकेल दिया है, जिसके बारे में वाहन निर्माताओं की बढ़ती संख्या का कहना है कि वे अभी भी पसंद को महत्व देते हैं। यह अमेरिका में इसके व्यवसाय के अनुरूप नहीं है, जो किसी भी इलेक्ट्रिक वाहन को पेश करने में धीमा रहा है। इन दिग्गजों द्वारा लॉन्च किए गए इलेक्ट्रिक वाहन आम तौर पर अप्रतिस्पर्धी होते हैं, यही कारण है कि अधिकांश इलेक्ट्रिक कार खरीदार कहीं और देख रहे हैं। हालाँकि यूरोप में बैटरी चालित कई मॉडल पेश किए गए हैं, लेकिन उनमें से कोई भी अच्छी तरह से नहीं बिकता है।

राम 1500 क्रांति बीईवी संकल्पना

इसके सबसे मजबूत विक्रेता Citroen e-C3 और Peugeot e-208 हैं, दो सबकॉम्पैक्ट सिटी कारें जो रेनॉल्ट 5 ई-टेक के साथ प्रतिस्पर्धा करती हैं लेकिन फिर भी बिक्री चार्ट में बहुत पीछे हैं। अमेरिका में, उन्होंने फिएट 500e, डॉज चार्जर डेटोना और जीप वैगोनर एस की पेशकश की, जिनमें से सभी की आलोचकों द्वारा निंदा की गई और उपभोक्ताओं द्वारा खारिज कर दिया गया।

कंपनी ने स्वीकार किया कि उसने इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलाव की गति को ज़्यादा आंका और परिणामस्वरूप उसे भारी बिल का सामना करना पड़ा। “पसंद की स्वतंत्रता” अभी गेम का नाम है, जो स्टेलंटिस के कहने का तरीका है कि यह प्लग-इन की पेशकश करते हुए दहन-संचालित वाहनों में अधिक निवेश वापस लाएगा।

स्टेलेंटिस के सीईओ एंटोनियो फिलोसा के अनुसार, “ये परिणाम ऊर्जा संक्रमण की गति पर अधिक अनुमान के प्रभाव और इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और आंतरिक दहन प्रौद्योगिकियों की पूरी श्रृंखला में से चुनने की ग्राहक स्वतंत्रता के आधार पर हमारे व्यवसाय को पुनर्गठित करने की आवश्यकता को दर्शाते हैं।”

हालांकि स्टेलेंटिस ने स्वीकार किया कि घाटे के पीछे इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला में बदलाव मुख्य कारण था, यह यूरोप में वारंटी अनुमान और श्रम-संबंधी लागत में बदलाव के कारण भी था, जहां हजारों कर्मचारियों (ज्यादातर इटली में) को कंपनी छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, और कंपनी को विच्छेद लागत को कवर करना पड़ा।

‘परिणाम ऊर्जा संक्रमण की दर को अधिक आंकने के प्रभाव को दर्शाते हैं…’

पिछला साल स्टेलेंटिस के लिए निर्विवाद रूप से एक दर्दनाक था, लेकिन कंपनी ने न केवल ईवी शिफ्ट पर घाटे को जिम्मेदार ठहराया, बल्कि ईवी अपनाने की दर के संबंध में समय और गलत अनुमान को भी जिम्मेदार ठहराया। यह 2025 की दूसरी छमाही में लौटने वाली वृद्धि को संदर्भित करता है, जब कंपनी ने साल-दर-साल 10 प्रतिशत अधिक राजस्व आंकड़े पोस्ट किए थे। H2 में डिलीवरी में 11 प्रतिशत या 277,000 वाहनों की वृद्धि हुई, जो 2.8 मिलियन यूनिट तक पहुंच गई, मुख्य रूप से उत्तरी अमेरिका में साल-दर-साल 39 प्रतिशत की वृद्धि से मदद मिली।

यह राम और जीप को फिर से जीवंत करने के कंपनी के प्रयास से प्रेरित है, जो इसके पारंपरिक लाभ केंद्र हैं। गुणवत्ता के मुद्दे, बढ़ती कीमतें और V8 पावरट्रेन की हानि सभी ने पिछले साल ब्रांड को नुकसान पहुंचाया। 2025 की दूसरी छमाही में, राम ने हेमी को फिर से पेश किया, और जीप की कीमतों में भारी गिरावट आई। चूंकि ये ब्रांड लंबे समय से समूह की लाभप्रदता को रेखांकित करते रहे हैं, इसलिए इन्हें वापस पटरी पर लाना महत्वपूर्ण है।

फिलोसा ने कहा कि “वर्ष की दूसरी छमाही में, हमने गुणवत्ता में सुधार के हमारे प्रयासों, उत्पाद लॉन्च की हमारी नई लहर पर मजबूत निष्पादन और शीर्ष-पंक्ति विकास में हमारी वापसी के शुरुआती परिणामों के साथ प्रगति के सकारात्मक प्रारंभिक संकेत देखना शुरू कर दिया। 2026 में, हमारा ध्यान अतीत के निष्पादन अंतराल को बंद करना जारी रखना होगा, जिससे लाभदायक विकास में हमारी वापसी में और गति आएगी।”

स्टेलंटिस ने पिछले साल हाइब्रिड पर बहुत अधिक भरोसा करते हुए कई बड़े नए मॉडल लॉन्च किए। उनमें से कई इलेक्ट्रिक वेरिएंट भी पेश करते हैं, लेकिन पिछले साल लॉन्च किया गया एकमात्र विशेष इलेक्ट्रिक वाहन डीएस एन°8 था, जो टेस्ला मॉडल वाई का एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी था। एक और महत्वपूर्ण विकास जो गलत गणना वाले इलेक्ट्रिक वाहन संक्रमण का प्रतीक है, फिएट ने दहन इंजन को 500 में वापस कर दिया था, जिसे शुरुआत में विशेष रूप से शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन के रूप में लॉन्च किया गया था।

पिछले साल, स्टेलेंटिस ने यह भी घोषणा की थी कि वह अपने रैम 1500 पिकअप के पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण को रद्द कर रहा है, और अब वह केवल उस मॉडल के लिए लंबी दूरी की पावरट्रेन पेश करने की योजना बना रहा है। उन्होंने पूरी तरह से इलेक्ट्रिक मासेराती एमसी20 फोल्गोर को भी बंद कर दिया, भले ही यह पांच साल से विकास में था। यह संभवत: उत्कृष्ट संचालन क्षमता वाली एक इलेक्ट्रिक कार होगी, जो कि ग्रैंटुरिस्मो फोल्गोर की तरह है जिसने इसे बाजार में लाया था, हालांकि बिक्री शायद और भी खराब होगी।

फ़ोटो द्वारा: जीप

वर्तमान ईवी उत्पाद बाज़ार में सबसे रोमांचक नहीं हैं, और अधिकांश समान प्लेटफ़ॉर्म, बैटरी और मोटर पर बनाए गए हैं। हमने अमेरिका और यूरोप में जो प्रयास किया, वह यह देखते हुए काफी अच्छा नहीं लगा कि इलेक्ट्रिक वाहनों के बीच प्रतिस्पर्धा कितनी कड़ी है।

स्टेलेंटिस इलेक्ट्रिक मॉडलों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करता है, लेकिन उनके अलग-अलग लुक के बावजूद, उनमें से कई अनिवार्य रूप से एक ही वाहन हैं, जो दो प्रमुख साझा प्लेटफार्मों में से एक के आसपास बनाए गए हैं। हालाँकि, यह अपने भविष्य के मॉडलों को और अधिक अलग दिखाने के लिए काम कर रहा है, इस साल कई नए इलेक्ट्रिक वाहन आ रहे हैं।

यह कहानी मूल रूप से InsideEVs पर छपी थी