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- मूल रूप से ग्रैन टूरिस्मो के लिए बनाया गया, जीटीआई रोडस्टर तब जीवंत हुआ।
- इसमें ट्विन-टर्बो V6 इंजन से 503 हॉर्स पावर है।
- भले ही यह GTI है, इसमें गोल्फ आर की तरह ऑल-व्हील ड्राइव है।
वोक्सवैगन ने जीटीआई के जन्मदिन केक पर 50 मोमबत्तियाँ बुझाईं और ग्रैंड टूरर इंजेक्शन बैनर ले जाने वाली कुछ सबसे आकर्षक कारों पर एक नज़र डाली। हालाँकि पोलो सुपरमिनी और लूपो जैसे छोटे मॉडल छोटे या लम्बे होते हैं! हॉट हैच ट्रीटमेंट प्राप्त हुआ है, वे तीन प्रसिद्ध पत्र मुख्य रूप से गोल्फ से जुड़े हुए हैं। एक साइड नोट के रूप में, वोल्फ्सबर्ग ने कुछ समय के लिए साइक्रोको जीटीआई भी बेचा और यहां तक कि एक पसाट जीटीआई प्रोटोटाइप भी बनाया।
इस सप्ताह की शुरुआत में अद्वितीय W12 की प्रशंसा करने के बाद, अल्पज्ञात GTI अब फिर से सुर्खियों में है। मूल रूप से 2014 में ग्रैन टूरिस्मो 6 के लिए एक आभासी अवधारणा के रूप में डिज़ाइन किया गया, गोल्फ जीटीआई रोडस्टर वापस आ गया है। आपको शायद लाल या सफेद रंग में छत रहित टू-सीटर याद होगा, लेकिन 2026 के लिए, VW इसे हरे रंग का मेकओवर दे रहा है। यह संभवतः गोल्फ जीटीआई संस्करण 50 पर विशेष डार्क मॉस ग्रीन मेटैलिक फिनिश को संदर्भित करता है।
जबकि VW ने 1976 में लॉन्च होने के बाद से गोल्फ GTI के डिज़ाइन के साथ आम तौर पर इसे सुरक्षित रखा है, यहाँ मामला ऐसा नहीं है। एमके7 पर आधारित, लेकिन छत और पीछे की सीटों के बिना, रोडस्टर को पूरी तरह से नया बॉडीवर्क प्राप्त हुआ, जिसमें सी-पिलर को रोल बार के रूप में पुनर्निर्मित किया गया और दरवाजे एक सुपरकार की तरह लुढ़क गए।
फ़ोटो द्वारा: वोक्सवैगन
सच कहूँ तो, डिज़ाइन में लगभग कोई गोल्फ डीएनए नहीं बचा है। हुड वेंट्स से लेकर विशाल रियर विंग तक, यह अवधारणा जीटीआई की तुलना में कहीं अधिक कट्टरपंथी का प्रतिनिधित्व करती है, चाहे वह किसी भी पीढ़ी की हो। कार के उत्पादन का कोई इरादा नहीं होने के कारण, VW ने नियामक अनुपालन की चिंता किए बिना बड़े सपने देखे। रोडस्टर 2009 ब्लूस्पोर्ट की तुलना में बहुत अधिक अजीब लगती है, एक मध्य इंजन वाली कार जिसे दुर्भाग्य से कटिंग रूम के फर्श पर छोड़ दिया गया था।
कभी न खत्म होने वाली जीटीआई अपने फ्रंट-इंजन लेआउट और डुअल-क्लच सात-स्पीड डीएसजी ऑटोमैटिक को बरकरार रखती है, लेकिन सड़क पर चलने वाले प्रदर्शन हैचबैक के साथ इसकी समानताएं यहीं खत्म होती हैं। जबकि सभी GTI फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं, रोडस्टर फ्लैगशिप गोल्फ आर के समान AWD सेटअप को अपनाता है। पहले उल्लिखित अद्वितीय W12 अवधारणा भी रियर-व्हील ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन की विशेषता के साथ परंपरा को तोड़ती है।
फ़ोटो द्वारा: वोक्सवैगन
हुड ग्रिल के नीचे एक 3.0-लीटर ट्विन-टर्बो वी6 इंजन है जो 503 एचपी और 413 एलबी-फीट (560 एनएम) टॉर्क पैदा करता है, जो 20-इंच सेंटर-लॉक व्हील्स पर आधारित है। गोल्फ जीटीआई रोडस्टर 3.6 सेकंड में 62 मील प्रति घंटे (100 किमी/घंटा) तक पहुंच सकता है और इसकी अधिकतम गति 192 मील प्रति घंटे (309 किमी/घंटा) है। 4मोशन सेटअप के लिए धन्यवाद, यह W12 RWD मॉन्स्टर की तुलना में 62 मील प्रति घंटे की गति से एक सेकंड का दसवां हिस्सा भी तेज है, हालांकि बेंटले-संचालित गोल्फ की शीर्ष गति अधिक है: 201.8 मील प्रति घंटे (325 किमी/घंटा)।
आप सोच सकते हैं कि छत को काटने से वजन कम होगा, लेकिन AWD और बड़े V6 के जुड़ने से, अवधारणा बिल्कुल हल्की नहीं है। इसका वजन 3,133 पाउंड (1,421 किलोग्राम) है, जो इसे तीन दरवाजे वाले गोल्फ जीटीआई एमके7 से थोड़ा भारी बनाता है, पिछली पीढ़ी में पीछे के दरवाजे नहीं थे। दोनों एक्सल पर बड़े ब्रेक, साथ ही बड़े 235/35 ZR20 फ्रंट और 275/30 ZR20 रियर टायर भी अधिक वजन में योगदान करते हैं।
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स्रोत: वोक्सवैगन
मोटरसाइकिल पिकअप1: चलो सामना करते हैं। यह संभव है कि VW कभी भी गोल्फ को इतना अजीब नहीं बनाएगा, लेकिन हमें उम्मीद है कि इस तरह की और भी अवधारणाएँ होंगी। यह देखना दिलचस्प है कि कैसे एक रोजमर्रा की कॉम्पैक्ट हैचबैक को और अधिक दिलचस्प चीज़ में बदला जा सकता है, भले ही वह एकबारगी ही क्यों न हो। जबकि जीटीआई रोडस्टर ने एक ऐसे भविष्य की कल्पना की थी जो कभी साकार नहीं हुआ, कम से कम नियमित हॉट हैच अभी भी मौजूद था।
जब यह अवधारणा 12 साल पहले पेश की गई थी, तो VW ने इसे “अब तक का सबसे शानदार GTI” कहा था। 2026 तक तेजी से आगे बढ़ रहा है, और यह कथन अभी भी सत्य है, और यह कल्पना करना कठिन है कि वोल्फ्सबर्ग इसे कैसे शीर्ष पर रख सकता है। हमें यह देखना अच्छा लगेगा कि गोल्फ जीटीआई को अपना मैनुअल गियरबॉक्स वापस मिल जाए, लेकिन यह कहानी किसी और समय की है।
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