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El Audi R8 no es el primer automóvil que viene a la mente al considerar un vehículo de invierno. Tiene mucha potencia y una altura de manejo baja, que no son buenos atributos para navegar en caminos cubiertos de nieve, especialmente con neumáticos de verano. Ese cálculo cambia con los neumáticos de invierno, y un nuevo video de Carwow muestra la diferencia que pueden hacer los neumáticos correctos.
El canal enfrenta al Audi R8 V10 RWD contra el Audi R8 V10 Spyder con tracción total Quattro. El Spyder tiene la gran ventaja de mover las cuatro ruedas, lo que puede ayudar a empujar y jalar el auto sobre nieve resbaladiza.
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Ambos Audi cuentan con un motor V10 de 5.2 litros de aspiración natural. Sin embargo, tienen salidas diferentes. En el Spyder más pesado con tracción total Quattro, el motor produce 620 caballos de fuerza (462 kilovatios) y 427 libras-pie (580 Newton-metro) de torque. Pesa 3.736 libras (1.695 kilogramos).
El V10 RWD Coupe tiene un motor que produce 570 hp (425 kW) y 405 lb-ft (550 Nm) de torque. Es más liviano con 3,505 lb (1,590 kg), pero eso no será un gran problema en esta carrera.
Las primeras carreras fueron como se esperaba. Ningún R8 puede llegar a las pistas tan lejos, usando neumáticos de verano en situaciones que cuestan lo mejor que el dinero puede comprar para el invierno. Desactivar el control de estabilidad no ayudó mucho, ya que el Audi de dos puertas no avanzaba más que antes, con los neumáticos de verano incapaces de encontrar tracción en la nieve.
Las cosas cambiaron cuando el coche cambió a neumáticos de invierno. Los dos eran mucho más capaces que antes, alcanzando fácilmente el pico del primer pico. El Spyder con tracción en las cuatro ruedas es más rápido cuesta arriba, pero el cupé no se queda atrás. En la primera carrera entre los dos con invierno instalado, el Audi RWD tuvo un mejor comienzo que el AWD Spyder, pero el sistema Quattro se mantuvo firme, lo que permitió que el Audi AWD siguiera adelante y ganara.
El vídeo muestra una vez más que los neumáticos de invierno marcan la diferencia en el mundo real. Están diseñados para tener agarre en climas fríos y los resultados en comparación con los neumáticos de verano son sorprendentes.
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