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BMW ha estado fabricando modelos Clubsport desde la era E9 para mostrar lo mejor después del CSL. Después de que la generación anterior del M3 recibiera el tratamiento CS a finales de 2017 con más potencia y menos peso, ahora llega su sucesor con la misma receta. Al igual que el modelo F80, este modelo también se vende solo con transmisión automática, pero existen diferencias clave. El nuevo M3 CS tiene xDrive (con RWD seleccionable) mientras que su predecesor tiene RWD.
Los ingenieros de BMW M han masajeado el motor “S58” de 3.0 litros y doble turbo para liberar 543 caballos de fuerza y combinarlo perfectamente con el M4 CSL solo con tracción trasera. No es el seis en línea más poderoso en la historia de la compañía, ya que el muy raro CSL 3.0 es aún más poderoso, con 553 hp. El par máximo de 479 libras-pie (650 Newton-metros) no ha cambiado en comparación con el M3 Competition xDrive en el que se basa el CS.
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Además de empacar 40 caballos adicionales, el M3 CS perdió alrededor de 75 libras (34 kilogramos) gracias a una dieta de plástico reforzado con fibra de carbono. BMW ha utilizado CFRP para el capó, el divisor delantero, las tomas de aire, las cubiertas de los retrovisores laterales, el difusor trasero y el alerón de la tapa del maletero. El techo también está fabricado con los mismos materiales ligeros pero duraderos, al igual que las levas de cambio en el interior, donde la consola central y las molduras también son de CFRP.
La dieta también consta de amortiguadores traseros de titanio y un par de asientos delanteros con carcasas de carbono. Además, notamos que las salidas de aire traseras y los controles se han eliminado para ahorrar un peso precioso. El M4 CSL llegó a eliminar los asientos traseros, pero eso definitivamente no tiene sentido para un automóvil de cuatro puertas. Dicho esto, lo ha hecho en los últimos años cuando Jaguar vendió el salvaje XE SV Project 8 en una configuración de dos asientos. Tanto el M3 CS de la generación anterior como el M5 CS más grande tenían asientos traseros, aunque este último eliminó el banco para dejar espacio para dos asientos individuales con más apoyo lateral.
Gracias al impulso adicional, el M3 CS acelera a 60 mph (96 km/h) desde el reposo en 3,2 segundos o dos décimas de segundo más rápido que el Competition xDrive. Se incluye un paquete M Driver como estándar para permitir que el sedán rápido alcance una velocidad controlada electrónicamente de 303 km/h (188 mph).
El arreglo es controvertido, y no necesariamente estamos hablando de un par de riñones muy grandes. Terminado en el llamativo trabajo de pintura Signal Green del catálogo Individual, el M3 CS tiene faros amarillos diurnos para hacer eco del M4 CSL, M5 CS y los autos de carrera. Al igual que el cupé hardcore, los contornos de la parrilla tienen un tinte rojo, mientras que el parachoques delantero se ha movido en gran medida. Además, el capó de fibra de carbono expuesto refleja el M4 CSL.
Los clientes no están obsesionados con la pintura verde ya que BMW también venderá el súper sedán en Black Sapphire y Brooklyn Grey metalizado junto con Frozen Solid White Individual. En el interior, los asientos delanteros eléctricos y con calefacción tienen un logotipo “CS” iluminado y cuero Merino con detalles en rojo Mugello. Completan los ajustes las placas de los umbrales de las puertas con la insignia “M3 CS”, un volante forrado en Alcantara y el famoso color M que adorna los cinturones de seguridad.
A pesar de que este es el M3 de mayor rendimiento hasta la fecha, BMW todavía cobra un extra por los frenos cerámicos de carbono porque el automóvil estándar está equipado con frenos compuestos regulares. Con una medida de 275/35 ZR19 delante y 285/30 ZR20 detrás, los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 son una opción sin costo para las ruedas forjadas disponibles en negro mate o bronce dorado.
BMW dijo que construiría el M3 CS en “números limitados”, pero sin revelar los números exactos. La lógica nos dice que será menos exclusivo que el M4 CSL del que solo se fabricaron 1.000 unidades para el resto del mundo. Con un precio de $118,700 (más $995 por destino y manejo), el sedán deportivo con especificaciones estadounidenses entrará en producción en la fábrica de Munich en marzo.
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