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माज़्दा सीएक्स-5 को हमेशा अपने सेगमेंट में सबसे अच्छी हैंडलिंग वाली क्रॉसओवर माना गया है। लेकिन विकास में तेजी के बीच भी, 2026 के लिए, नया संस्करण प्रतिस्थापित संस्करण की तुलना में और भी अधिक सख्त और संरचित है।
यह सिर्फ माज़्दा जादू नहीं है. जापानी ऑटोमेकर एमएक्स-5 मिआटा से प्रेरित एक नए सस्पेंशन सेटअप के साथ संयुक्त एक नए, अधिक महंगे डैम्पर डिजाइन में निवेश करके सीएक्स-5 की सिग्नेचर ड्राइविंग विशेषताओं को बनाए रखने में सक्षम था।
फ़ोटो द्वारा: माज़्दा
माज़्दा रिसर्च एंड डेवलपमेंट के वरिष्ठ प्रबंधक रूबेन आर्चिला ने कहा, “यह चरित्र को बदलने के बारे में नहीं है, यह इसे बेहतर बनाने के बारे में है।” वह एक साथ बैठे मोटर1 इस महीने की शुरुआत में ऑटोमेकर ने अपने सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल में किए गए चेसिस सुधारों पर चर्चा की।
नए डैम्पर में बड़ा पिस्टन व्यास और बेहतर वाल्व व्यवस्था है जो असेंबली में घर्षण को कम करती है और अधिक संवेदनशीलता प्रदान करती है, खासकर कम गति पर। अवमंदन वक्र भी पहले की तुलना में कम प्रगतिशील है।
“यह अधिक रैखिक है,” आर्चिला ने कहा। “तो, हमारे पास स्ट्रोक की शुरुआत में अधिक नमी है और उच्च पिस्टन गति पर कम नमी है।”
‘यह चरित्र को बदलने के बारे में नहीं है, यह सिर्फ उसे बेहतर बनाने के बारे में है।’
माज़्दा ने स्प्रिंग्स और डैम्पर्स के बीच “रिश्ते को भी बदल दिया”। आर्चिला के अनुसार, नए सीएक्स-5 में अपेक्षाकृत नरम स्प्रिंग्स और मजबूत डैम्पर्स हैं, एक अवधारणा मिआटा से उधार ली गई है, जिसमें “हमारे द्वारा बनाए गए किसी भी माज़दा की तुलना में सबसे कम ड्राइविंग आवृत्ति” है।
उन्होंने आगे कहा, “स्प्रिंग दर पिछली कार की तुलना में बहुत कम है।” “यह इसे बहुत सारी खामियों को अवशोषित करने की अनुमति देता है, और अधिक आरामदायक, नरम सवारी बनाता है। लेकिन हमने विशेष रूप से प्रारंभिक आंदोलनों में – जैसे कि बहुत छोटे इनपुट – भिगोने वाले बल को भी बढ़ाया है – जो शरीर की मुद्रा और शरीर की गतिविधियों, प्रकाश आंदोलन के मुख्य प्रकार, को अच्छी तरह से नियंत्रित रखता है।”
साथ ही, माज़्दा ने अधिक एनालॉग फीडबैक जोड़कर सीएक्स-5 के स्टीयरिंग अनुभव में भी सुधार किया। ऑटोमेकर ने सीएक्स-5 के लिए अपने जी-वेक्टरिंग कंट्रोल सिस्टम को और अधिक परिष्कृत किया, जो ड्राइवर द्वारा मोड़ शुरू करने पर वजन को सामने के टायरों पर स्थानांतरित करने के लिए इंजन टॉर्क को कम कर देता है।
आर्चिला का कहना है, “यह सामने वाले टायर पर अधिक पकड़ प्रदान करता है, अधिक प्रतिक्रिया प्रदान करता है, और स्टीयरिंग के माध्यम से अधिक शक्ति प्रदान करता है।”
फ़ोटो द्वारा: डीडब्ल्यू बर्नेट/मोटर1
स्टीयरिंग को बेहतर बनाने के लिए 2026 सीएक्स-5 में जो कुछ नया किया गया है, वह है ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम पर क्लच टॉर्क को हल्का प्रीलोड करना। इसका उद्देश्य आगे और पीछे के टायरों को समान गति से घूमने के लिए मजबूर करना है ताकि कार सीधी चलना चाहे।
यह स्वचालित टॉर्क संरेखण है, जो कॉलम के माध्यम से अधिक शक्ति प्रदान करता है, और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग सहायता प्रणाली में नमी को कम करता है जो स्टीयरिंग अनुभव में काफी सुधार करता है।
आर्चिला ने कहा, “इसमें अधिक ठोस स्पर्श प्रतिक्रिया, अधिक एनालॉग प्रतिक्रिया और कम शक्ति है, जिससे इसे चलाना आसान हो जाता है।”
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