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Si Chevrolet presenta una nueva camioneta o SUV, entonces las posibilidades de la variante GMC no se quedan atrás. Sin embargo, la GMC Canyon 2023 no es solo una Chevy Colorado con una pajarita rota. Vestida con chapas de metal muy singulares, con equipamiento exclusivo y finalmente obteniendo su propio modelo todoterreno extremo, la tercera generación de la Canyon hace una fuerte declaración en un segmento cada vez más competitivo.
El elemento principal de esa clase ahora es la capacidad todoterreno. Además de la Colorado ZR2 y la Toyota Tacoma TRD Pro, la próxima Ford Ranger Raptor deja en claro la importancia de los fabricantes de automóviles para escalar rocas y correr por el desierto. Ingrese el Canyon AT4X, que amplía la filosofía del modelo AT4 con hardware similar al Colorado ZR2. Al igual que la camioneta, tiene ruedas de aleación de 17 pulgadas sobre neumáticos para terrenos fangosos de 33 pulgadas, ofrece una altura de manejo elevada con amortiguadores Multimatic DSSV y lleva casilleros delanteros y traseros electrónicos con modos de manejo Baja solo para ajuste.
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Sobre la base de ese paquete está el AT4X Edition 1, que solo estará disponible para (lo adivinó) el modelo del primer año. Incluye un cabrestante ComeUp de 9,500 libras en un parachoques todoterreno con barras de luz LED de 30 pulgadas de alta potencia, ruedas con capacidad de bloqueo de talón de 17 pulgadas, cámaras debajo de la carrocería delantera y trasera (parte del sistema de 10 cámaras) y cama reconfigurable Rieles, este es el mejor cañón todoterreno. Pero incluso sin un modelo de edición limitada, el AT4X tendrá un aspecto profesional.
Eso también se aplica al Denali y la variante AT4 normal. Los diseñadores estiraron la parrilla tipo caja de huevos horizontalmente en lugar de verticalmente, y el acabado conspira perfectamente con elegantes luces de marcha y faros delanteros divididos para brindar una apariencia premium, pero indiscutiblemente agresiva. Las luces de circulación en forma de L invertida parecen imitar la forma en que la carrocería se curva sobre los guardabarros musculosos, presentando pasos de rueda con luces espaciadoras naranjas integradas.
No es un mandato federal ni nada por el estilo, pero GMC dice que el gesto recibió críticas muy favorables de los consumidores cuando se introdujo en la Sierra HD; agregarlo a la Canyon fue pan comido, ya que los diminutos faros enmarcan perfectamente la cabina estándar de cuatro puertas. En la parte trasera, las luces traseras LED combinan con el sello de la unidad delantera y flanquean un pequeño portón trasero que permanece adornado con todas las insignias.
Junto con las señales de diseño compartidas, todas las Canyon 2023 cuentan con el mismo tren motriz que la Chevy Colorado: un cuatro cilindros turboalimentado de 2.7 litros. GMC no comparte tantos detalles sobre su tren motriz como su compañía hermana Chevy, aparte de decir que el AT4X tendrá un motor de “alto rendimiento” con hasta 430 libras-pie de torque, pero es muy probable que haya ocho motores -Velocidad automática, y el último dígito imitará a Colorado. Eso significa 237 caballos de fuerza y 259 lb-ft en las versiones base y de rango medio, mientras que Denali, AT4 y AT4X tendrán 310 hp con 390 lb-ft en los dos primeros y 430 en el segundo.
GMC ha mejorado significativamente la experiencia en la cabina con la nueva Canyon. Tanto el AT4X como el Denali cuentan con pantallas de visualización frontal exclusivas del segmento, junto con un grupo de instrumentos digitales de 11,0 pulgadas y una pantalla táctil de 11,3 pulgadas que parece una sola carcasa integrada. Pero esto no es una repetición del diseño de la placa en un Mercedes, BMW o Kia: el grupo tiene una cubierta y vive en su propio contenedor, pero parece estar conectado a una pantalla táctil flotante. El diseño se inspira un poco en el Corvette, aunque sin apuntar la pantalla táctil al conductor.
El diseño del tablero está enfocado horizontalmente, con capas achaparradas y mucho material intercalado en espacios reducidos. Hay cuero, madera real en Denali, fibra de carbono en el AT4X y plástico brillante o pintado para que parezca anodizado. GMC también merece crédito por el uso de detalles y colores en el Denali y el AT4X.
El negro y el marrón son una combinación clásica para un modelo premium, pero el negro/rojo/blanco en el modelo todoterreno es brillante, audaz y refrescante, con toques de costuras contrastantes en los respaldos de los asientos y los bolsillos de las puertas. Si tan solo no fuera por un plástico de mala calidad, la parte superior del tablero y la parte superior de las puertas son muy resistentes y baratas, lo que no está a la altura de la misión o el precio del Denali o el AT4X en absoluto.
Y amigos, ese precio probablemente será alto. GMC solo comparte el precio de la AT4X Edición 1 (las reservas se abren hoy y requieren un depósito de $100), pero a $63,350 (sin incluir los destinos, que GMC aún no ha anunciado), esta probablemente será la camioneta más cara de su clase para comenzar con. Un Jeep Gladiator Rubicon cuesta un poco menos de $50,000 para comenzar, mientras que el Colorado ZR2 actualmente cuesta $46,000. Por lo que vale, GMC dice que el Canyon estándar comenzará en alrededor de $40,000, pero eso sigue siendo un aumento de $8,000 con respecto al modelo Crew Cab 2022 más asequible a la venta hoy.
Además del precio detallado, GMC no comparte ningún ahorro de combustible para esta nueva camioneta. Esperamos que llegue a finales de este año, antes de la fecha de venta inicial de 2023 para las camionetas base, Denali y AT4. A pesar de ser una Edición 1 reservada, el AT4X llegará en último lugar, con una fecha de venta prevista para la primavera de 2023.
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