टोयोटा एक अनोखी नई रैली कार का परीक्षण कर रही है। लेकिन ऐसा क्यों लगता है?

वहाँ कुछ नई रिकॉर्डिंग्स हैं जो दिखाती हैं कि हम क्या करते हैं के बारे में सोचो टोयोटा की नई WRC रैली कार है। हालांकि प्रोटोटाइप अभी भी काफी मजबूत है और वास्तव में प्यारा दिखता है, यह निश्चित रूप से यारिस या कोरोला हैचबैक नहीं है (शायद यह एक इको पुनर्जन्म है)। मेरे लिए, यह सेलिका की लंबे समय से चली आ रही वापसी की अफवाह जैसा लगता है – लेकिन हमें बस इंतजार करना होगा और देखना होगा।

हालाँकि, जिस चीज़ ने मुझे सबसे अधिक आश्चर्यचकित किया वह थी ध्वनि। दिलचस्प, brrrrrzzzzt सोशल मीडिया पर पोस्ट किए गए कई वीडियो में चेनसॉ की आवाज़ सुनी जा सकती है (जिसे आप नीचे देख सकते हैं)। सवाल यह है कि यहां क्या हो रहा है?

मुझे समझाने दीजिए कि क्या हो सकता है.

विरोधी अंतराल

किसी भी रैली कार की सबसे प्रसिद्ध विशेषताओं में से एक, शायद, एंटी-लैग प्रणाली है। मूल रूप से, यह टर्बोचार्जर को हर समय घूमता रहता है, खासकर जब ऑफ-थ्रोटल हो। जो कोई भी टर्बो कार चलाता है वह प्रसिद्ध वाक्यांश “टर्बो लैग” जानता है; एंटी-लैग उसे ख़त्म कर देता है।

अतीत में, एंटी-लैग सिस्टम (एएलएस) हार्डवेयर के काफी शक्तिशाली टुकड़े थे। इनटेक ताजा हवा को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर एक वाल्व की ओर निर्देशित करेगा, और कमांड पर (आमतौर पर एक लिफ्ट-ऑफ थ्रॉटल), वाल्व खुल जाएगा और टर्बो को घुमाते हुए हवा को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड में जाने देगा।

ईसीयू एक साथ ईंधन इंजेक्ट करते समय इग्निशन टाइमिंग को यथासंभव विलंबित करता है। समय निर्धारण यह सुनिश्चित करेगा कि बहुत कम बिजली वास्तविक क्रैंकशाफ्ट तक पहुंचती है, क्योंकि पिस्टन और सिलेंडर अपनी आदर्श दहन स्थितियों से काफी परे हैं, भले ही दहन अभी भी हो रहा है, इस प्रकार टर्बो को ऊर्जा प्रदान की जाती है। इसकी तुलना में, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल बॉडी वाले अधिक आधुनिक सिस्टम, थ्रॉटल बॉडी को ऑफ-थ्रोटल खोलकर और फिर समय के साथ मंदी को नियंत्रित करके अधिक हवा में मिलाते हैं।

वायु इंजेक्शन एंटी-लैग आरेख।

फ़ोटो द्वारा: टर्बोस्मार्ट

एएलएस के ट्रेडमार्क में से एक पॉप और बैंग है जो रैली प्रशंसकों को पसंद है, खासकर अपशिफ्ट पर। क्योंकि यह टॉर्क को कम करने के लिए थ्रॉटल का नहीं बल्कि टाइमिंग का उपयोग करता है, इंजेक्ट किया गया ईंधन एक आग का गोला और एक शक्तिशाली विस्फोट उत्पन्न करेगा। उससे ठेस पहुँचती है।

आधुनिक WRC क्या उपयोग करता है और ऐसा क्यों लगता है

एयर-इंजेक्टेड एएलएस मैकेनिकल शैली पर बहुत पहले ही प्रतिबंध लगा दिया गया था, और आधुनिक रैली1 नियम स्पष्ट रूप से इसे प्रतिबंधित करते हैं, जिसका अर्थ है कि डब्ल्यूआरसी सेलिका/इको में यह नहीं हो सकता है। तो ऐसा क्यों लगता है?

हाँ, ऐसा इसलिए है क्योंकि प्रौद्योगिकी ने पकड़ बना ली है। वायु इंजेक्शन के बिना भी, एएलएस गैर-रैली रेसिंग कारों में अच्छी तरह से काम कर सकता है। यहां तक ​​कि बीएमडब्ल्यू एम4 जीटी3 जैसी टर्बोचार्ज्ड जीटी3 कारों में भी एएलएस है। वायु इंजेक्शन के बजाय, ईसीयू ऊपर वर्णित सभी चीजें करता है – साथ ही अतिरिक्त थ्रॉटल बॉडी ट्रिकरी भी करता है।

मूल रूप से, आप टोयोटा की WRC मिस्ट्री कार पर जो सुनते हैं वह यह है कि थ्रॉटल प्लेट को खुला छोड़ दिया जाता है, जिससे इग्निशन टाइमिंग में देरी होती है। खुलने का प्रतिशत और यह कैसे खुलता है यह ट्यूनर और ईसीयू द्वारा निर्धारित किया जाता है, लेकिन अनिवार्य रूप से आप वायु प्रवाह सुन रहे हैं जब यह नहीं होना चाहिए। विलंबित प्रज्वलन समय के कारण विलंबित दहन एक चेनसॉ की भिनभिनाहट की ध्वनि है।

यदि आप ध्यान से सुनेंगे तो आपको शून्य ओवररन नहीं सुनाई देगा। या तो यह एक सामान्य इंजन ध्वनि है या बज़सॉ ध्वनि है, इसलिए यह इंगित करता है कि ईसीयू टॉर्क रणनीति अत्यधिक इग्निशन टाइमिंग पर आधारित है। दूसरा उदाहरण पुरानी रेड बुल F1 कार है जिसका डिफ्यूज़र फट गया। इन कारों में टर्बो नहीं है, लेकिन क्योंकि वे डाउनफोर्स बढ़ाने के लिए रियर डिफ्यूज़र में गर्म हवा फेंकते हैं, फिर भी उन्हें खुले रहने के लिए थ्रॉटल की आवश्यकता होती है। आपको उन कारों से बिल्कुल वैसी ही चेनसॉ ध्वनि मिलती है।

टोयोटा की नई WRC कार एक निश्चित थ्रॉटल प्रतिशत तक थ्रॉटल प्लेट का उपयोग कर सकती है, फिर ALS/इग्निशन आधारित टॉर्क मैप पर स्विच कर सकती है। इससे भी अधिक दिलचस्प बात यह है कि आधुनिक ईसीयू वास्तव में यह नियंत्रित करने के लिए प्रति सिलेंडर इग्निशन टाइमिंग का मॉडल भी बना सकते हैं कि इंजन कितना टॉर्क पैदा करता है, खासकर थ्रॉटल टिप-इन और क्षणिक स्थितियों में। इसकी सटीकता भी सिस्टम को विश्वसनीय बनाती है, कारों में एएलएस के साथ 24 घंटे दौड़ होती है।

यही कारण है कि टोयोटा की नई इको डब्लूआरसी (जिसकी मैं व्यक्तिगत रूप से उम्मीद कर रहा हूं) इतनी अजीब लगती है। यह सुनने का एक साफ़ और पारदर्शी तरीका है कि आधुनिक मोटरस्पोर्ट और इंजन नियंत्रण कितने उन्नत हो गए हैं।