माज़्दा ने मिआटा V6 का निर्माण और हत्या कर दी

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• प्रोटोटाइप में 2.5 लीटर V6 इंजन था।
• पैकेजिंग की कमी ने परियोजना को ख़त्म कर दिया।
• V6 हुड के नीचे फिट नहीं बैठता क्योंकि यह बहुत लंबा है।

शुरू से ही, मिआटा चार-सिलेंडर इंजन के प्रति वफादार था। न कुछ अधिक और न कुछ कम, माज़्दा एमएक्स-5 हमेशा हल्के निर्माण और सही मात्रा में बिजली के बीच सही संतुलन बनाता है। हालाँकि, हमें कम ही पता था कि माज़्दा इंजीनियरों ने एक बार एक जुनूनी परियोजना के रूप में V6 प्रोटोटाइप बनाया था।

जहां तक ​​हमें याद है, उत्साही लोग बड़े इंजनों के लिए संघर्ष कर रहे हैं, और आफ्टरमार्केट में जल्द ही V8 स्वैप से लेकर पागल V12 हृदय प्रत्यारोपण तक सब कुछ प्रदर्शित हो गया। माज़्दा लगभग 20 साल पहले गुप्त रूप से बनाई गई मिआटा के साथ इतनी आगे नहीं बढ़ पाई और उसने 2.5-लीटर वी6 इंजन के साथ जाने का फैसला किया।

यह आश्चर्यजनक रहस्योद्घाटन यूरोप में कंपनी के अनुसंधान और विकास प्रमुख क्रिश्चियन शुल्ट्ज़ से हुआ। एक डच मैगजीन से बात हो रही है ऑटो आरएआईपहले, माज़्दा के अधिकारियों ने खुलासा किया था कि बनाया जा रहा एमएक्स-5 कंपनी द्वारा समर्थित एक आधिकारिक परियोजना नहीं थी, बल्कि कुछ ऐसा था जिसे इंजीनियरों ने कई घंटों के बाद गुप्त रूप से बनाया था।

माज़्दा एमएक्स-5 मिआटा (एनसी पीढ़ी)

फ़ोटो द्वारा: माज़्दा

एक बार जब वे V6 को इंजन बे में ले गए, तो उन्हें एक समस्या का पता चला: पैकेजिंग। छह-सिलेंडर इंजन बहुत लंबा था और इसने कार के डिज़ाइन को बर्बाद कर दिया, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है कि वे एनबी या एनसी मिआटा के साथ गए थे या नहीं। बीस साल पहले यानी छह सिलेंडर वाला एमएक्स-5 2006 में बनाया गया था, जब रोडस्टर अपनी दूसरी से तीसरी पीढ़ी में परिवर्तित हो रहा था। यह देखते हुए कि एनसी सभी मिआटा पीढ़ियों में सबसे बड़ी है, हमारा अनुमान है कि इंजीनियरों ने यही किया है।

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हालांकि परिणाम “नेत्रहीन रूप से आकर्षक” नहीं है, शुल्ट्ज़ का कहना है कि V6-संचालित प्रोटोटाइप ड्राइव करने के लिए “निश्चित रूप से रोमांचक” है। हमें आश्चर्य होता है कि एक बड़ा, भारी इंजन ड्राइविंग अनुभव को कैसे प्रभावित करता है, क्योंकि वजन वितरण अनिवार्य रूप से प्रभावित होता है। माज़्दा ने हमेशा सही 50:50 संतुलन को प्राथमिकता दी है, और भारी इंजन का उपयोग अनिवार्य रूप से इसके टोल पर पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप नाक भारी हो जाती है।

यह स्पष्ट नहीं है कि इसमें कितनी शक्ति है, लेकिन इसकी 2.5 लीटर क्षमता के-सीरीज़ इंजन का सुझाव देती है। बड़े एमएक्स-6 पर केएल-डीई को 200 एचपी पर रेट किया गया है, जो इसे एनसी1 पीढ़ी के मिआटा में इस्तेमाल किए गए 2.0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन की तुलना में 30 एचपी का लाभ देगा। बेशक, चरम शक्ति के अलावा V6 के अन्य लाभ भी हैं, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है।

माज़्दा एमएक्स-5 मिआटा (एनसी पीढ़ी)

फ़ोटो द्वारा: माज़्दा

यह मान लेना उचित है कि माज़्दा के पास V6 को हुड के नीचे ठीक से फिट करने की जानकारी है, लेकिन इसके लिए बहुत अधिक री-इंजीनियरिंग की आवश्यकता होगी। इससे लागत में वृद्धि होगी, जो स्पोर्ट्स कारों जैसे कम मात्रा वाले उत्पादों के लिए हमेशा एक संवेदनशील विषय है। भले ही V6 इंजन भौतिक रूप से मजबूत हो, फिर भी उत्पादन कारों को सुरक्षा और उत्सर्जन नियमों से गुजरना पड़ता है, जिससे लागत और भी अधिक बढ़ जाएगी।

2026 में, मिआटा ने अभी भी 200 एचपी बाधा को नहीं तोड़ा है। सभी में से सबसे शक्तिशाली MX-5 197 hp वाला केवल जापान का 12R विशेष संस्करण है। हमें “2” संख्या से शुरू होने वाली अश्वशक्ति संख्याओं को देखने के लिए अगली पीढ़ी के मॉडल की प्रतीक्षा करनी पड़ सकती है। एनडी एक दशक से अधिक पुराना है, इसलिए माज़्दा के पास अपने मौजूदा प्लेटफॉर्म को अधिकतम करने के लिए काफी समय है।

स्रोत: माज़्दा

मोटरसाइकिल पिकअप1: किसी भी पुरानी कार निर्माता की तरह, माज़्दा के पास निश्चित रूप से बताने के लिए बहुत सारी कहानियाँ हैं। चूंकि एमएक्स-5 कंपनी की हेलो कार है और दशकों से एक सख्त फॉर्मूले का पालन कर रही है, तो यह समझ में आता है कि नियम पुस्तिका को बाहर फेंकने का विरोध क्यों है। यह एक ऐसा नुस्खा है जो 1989 में एनए पीढ़ी के आने के बाद से काम कर रहा है।

जबकि एक बड़ा इंजन बेहतर होगा, वित्तीय वास्तविकता यह है कि माज़दा अभी भी अपेक्षाकृत छोटी वाहन निर्माता है और एमएक्स-5 के साथ प्रयोग करने का जोखिम नहीं उठा सकती है। सख्त उत्सर्जन नियमों के साथ, संभवतः चार से अधिक सिलेंडर वाले इंजन नहीं होंगे। हमें आभारी होना चाहिए कि मिआटा अभी भी जीवित है और 2026 में दौड़ रही है, खासकर तब जब बीएमडब्ल्यू Z4 जल्द ही सूर्यास्त में चला जाएगा।