[ad_1]
Pasaron tres cuartos de siglo, pero finalmente Ferrari lanzó su primer cuatro puertas. Apodado Purosangue, el nuevo modelo se une a una línea que incluye todo, desde el elegante y moderno Roma 296 hasta el indómito SF90 y el lujoso 812. Dependiendo de su perspectiva, se trata del momento perfecto, o de un movimiento tan despreciable que los padres de Enzo tienen que hacer fila de inmediato. desde el cementerio de San Cataldo hasta la sala de juntas de Ferrari para retumbar.
Considere la evidencia mientras observamos más de cerca al nuevo competidor de Maranello. Durante la sesión de caja negra donde se confiscó el teléfono, se nos dio la oportunidad de ver de primera mano uno de los lanzamientos de autos más esperados del año. Antes de nuestras cuentas de primera mano, consideremos el posicionamiento. Al menos según nuestra presentación, Ferrari se está distanciando de la idea de que el nuevo modelo es en realidad un vehículo deportivo. “No lo llamamos un SUV”, dijo el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna. “Ni siquiera estamos hablando de SUV”. En ese caso, está bien.
Problema de embalaje
La configuración de Purosangue hace que este Ferrari sea más un auto deportivo hinchado de cuatro puertas (con disculpas por ciertos autos japoneses) que un auto deportivo de carretera intermedia. Para empezar, solo se puede tener con dos asientos traseros individuales, no con un banco familiar o, Dios no lo quiera, con una tercera fila. En segundo lugar, se han hecho suficientes sacrificios de empaque por el bien de la deportividad para mostrar que la gente de Módena realmente no está interesada en la diversión de la multitud.
Para empezar, los modestos 16.7 pies cúbicos de volumen de la cajuela parecen una ocurrencia tardía en referencia a una silueta tipo cupé que favorece la aerodinámica sobre la practicidad absoluta. Si bien Ferrari no revela las estadísticas del coeficiente de arrastre para sus autos GT, ni Flavio Manzoni (jefe de diseño de marca) ni Gianmaria Fulgenzi (jefe de desarrollo) describen un “baile sutil” entre sus respectivos departamentos para hacer su trabajo mientras mantienen una aerodinámica resbaladiza. .
Ferrari hizo todo lo posible para apilar la plataforma Purosangue para un diseño equilibrado. Como tal, el enorme V12 se atasca contra el cortafuegos y la caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades es el transeje trasero que ayuda a producir un equilibrio de peso de adelante hacia atrás de 49/51. El techo de fibra de carbono estándar asegura el centro de gravedad más bajo posible. Curiosamente, Ferrari estableció una nueva configuración de puerta con bisagras traseras para este motor de arranque, completa con las cubiertas eléctricas Bentley Bentayga EWB y Rolls-Royce Cullinan (sin mencionar el Genesis G90).
Las puertas traseras se abren con un giro de 79 grados, lo cual es importante para facilitar la entrada y salida, especialmente porque los asientos traseros no son los más espaciosos. Mido 5 pies 11 pulgadas y “sentarme detrás de mí” en la parte de atrás no deja mucho espacio adicional entre mis rodillas y el respaldo del asiento delantero curvo. No es inconveniente, pero no tan extenso como otros SUV de súper lujo.
Ferrari afirma que su Purosangue está solo en su propia categoría. Si bien todos estamos a favor de la idea de la individualidad, comparemos la distancia entre ejes de 118.8 pulgadas con algunos competidores: está cerca del Lamborghini Urus Performante (118.2) y Bentley Bentaya Speed (117.9), 1.7 pulgadas más corto que el Aston Martin DBX707 (120.5) y se ubica entre razas menos exóticas como el vibrante Porsche Cayenne GT (114.0) y el más expansivo BMW Alpina XB7 (122.2). A granel, Purosangue reclama un peso seco estimado de 4,482 libras, posiblemente el más bajo en ese conjunto competitivo.
Poder de la vieja escuela, control moderno
Como sugieren la gran área de carga y los asientos traseros, no todo pierde practicidad. Críticamente, Purosangue ni siquiera ha probado una transmisión ecológica, al menos no todavía. En cambio, el chico nuevo en el bloque adopta la vieja escuela con un enorme V12 de 6.5 litros de aspiración natural que reclama la mayor potencia de cualquier Ferrari GT en la historia: 715 caballos de fuerza y 528 libras-pie de torque. La fábrica produce el 80 % del torque a solo 2100 rpm, la potencia máxima a 7750 rpm y una velocidad de rotación máxima de 8250 rpm, lo que debería darle una banda de potencia bastante atractiva.
Ayudar a esa flexibilidad es una transmisión de doble embrague que ofrece ocho marchas hacia adelante para elegir. El motor de cárter seco incluye un nuevo tren de válvulas y una geometría de admisión revisada destinada a ayudar en la entrega de potencia de gama baja. Se estima que el Purosangue alcanza las 62 mph en 3,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de más de 192 mph. Al igual que el GTC4Lusso, el nuevo modelo tiene un tren motriz de tracción total y la unidad de tracción delantera se desconecta por encima de la cuarta marcha y/o alrededor de 125 mph.
Si bien la carcasa del motor Purosangue se adhiere a las pautas familiares, la suspensión incluye tecnología preparada para el futuro para maximizar la calidad de conducción y el manejo. Trabajando con Multimatic, Ferrari desarrolló un sistema de suspensión activa que utiliza la tecnología True Active Spool Valve (TASV) de la compañía canadiense, que utiliza cuatro actuadores de 48 voltios para controlar la carrera del amortiguador. Dado que la configuración no tiene una barra estabilizadora, los actuadores pueden trabajar juntos para controlar el cabeceo y el balanceo. Los ajustes de acción rápida pueden ajustar el movimiento de las ruedas y la altura de manejo, la última de las cuales puede caer hasta 10 milímetros cuando el vehículo toma una curva.
Intangible cuenta una historia
Podemos investigar las especificaciones y dimensiones todo lo que queramos, pero a veces son las pequeñas cosas las que conforman el panorama general de un nuevo rompecabezas como el Ferrari Purosangue. ¿Es este un crossover deportivo? ¿Un todoterreno? ¿Un sedán con esteroides? Teniendo en cuenta su enfoque en brindar una experiencia de conducción para cuatro pasajeros, parece que Ferrari está optando activamente por sacrificar un poco de utilidad por el bien del rendimiento. Diablos, ni siquiera instalaron un gancho de remolque para mantener su posición como jugador en la carretera.
Para bien o para mal, muchos compradores potenciales valorarán este cuatro plazas más por su estilo que por cualquier otro factor, lo cual es comprensible, ya que el precio inicial de 390 000 € (alrededor de 400 000 dólares) atrae a compradores que ya tienen varios coches. en su garaje. Diré esto: si bien el color plata titanio puede no ser el color más fuerte, personalmente el Purosangue se ve elegante con un aroma masivo, especialmente los isquiotibiales hinchados que ayudan a darle al vehículo una sensación de movimiento (y emoción).
Tal como está, Ferrari ha dado el tan esperado salto adelante y, personalmente, el Purosangue se ve más equilibrado, refinado y atractivo que las fotos espía que creemos. Aquí está la esperanza de que nuestro próximo encuentro sea un motor apasionado en el asiento del conductor. Hasta entonces, el último Ferrari parece haber abordado el género nebuloso con una serie de técnicas centradas en el rendimiento. Ya sea que lo llame sedán sobre pilotes o SUV, el hecho de que parezca construido alrededor del conductor es un buen augurio para el futuro del Cavallino Rampante.
[ad_2]
