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- La tapa de combustible del lado del conductor confirma que es un PHEV.
- Una pegatina amarilla de alto voltaje también indica un sistema de propulsión electrificado.
- Es probable que Audi mantenga el V8 y recupere el RS6 Sedan
Poco después de que se revelara el nuevo RS5 Avant, se vio a Audi dando los toques finales a su hermano mayor. La camioneta RS6 parece casi lista para deshacerse de su disfraz y revela pasos de rueda prominentes, completos con ventilaciones de guardabarros delanteros heredadas de la generación anterior RS6 GT. En la parte trasera, las puntas de escape ovaladas parecen más grandes que antes y están ubicadas muy juntas.
Pero el cambio más importante está oculto a plena vista. El tapón de combustible en el guardabarros trasero del lado del conductor confirma que la próxima generación del RS6 adoptará un sistema de propulsión híbrido enchufable. El A6 Avant E-Hybrid normal de Audi está equipado con un puerto de carga en el mismo lugar, que se utiliza para recargar la batería utilizable de 20,7 kWh.
Si bien es demasiado pronto para decir si la versión Audi Sport utilizará la misma batería, vale la pena señalar que el RS5 Avant ofrece una capacidad neta de 22 kWh. Esto a pesar de que el familiar más pequeño, con insignia RS, tiene la misma capacidad bruta de 25,9 kWh que el híbrido A5 Avant. En el RS5, esa energía eléctrica ofrece hasta 84 kilómetros (52 millas) de conducción en ciudad.
Además del puerto de carga, el coche de prueba mostró otros signos de que se trataba de un híbrido enchufable. Las pegatinas amarillas de alto voltaje son obligatorias en Nürburgring para que los funcionarios de seguridad sepan que el vehículo tiene un sistema eléctrico de alto voltaje en caso de que algo salga mal. El Toyota GR GT lleva las mismas marcas antes de su debut oficial, lo que confirma un sistema de propulsión híbrido construido alrededor de un motor V8.
Hablando del motor de ocho cilindros, se espera que el nuevo RS6 conserve el V8 en una configuración biturbo de 4.0 litros. El Grupo VW ya ofrece PHEV de ocho cilindros para Lamborghini, Bentley y Porsche, y parece que Audi es el próximo en combinar un V8 con un motor eléctrico. Dado que el RS5 ya produce 630 CV combinados, sería razonable esperar más de 700 CV, teniendo en cuenta su motor de gasolina más grande.
El RS6 Avant se enfrentará cara a cara con el BMW M5 Touring, otro coche híbrido enchufable V8 de altas prestaciones. El vehículo totalmente eléctrico de Múnich produce una potencia total del sistema de 717 CV, aunque su motor de combustión fue eliminado recientemente en Europa para cumplir con normas de emisiones más estrictas. BMW compensó la caída en la producción de ICE aumentando los motores eléctricos, manteniendo las cifras combinadas iguales que antes.
Representación del Audi RS6 Avant 2027 por Motor1
Foto de: Theophilus Chin | Motor1
La próxima generación del RS6 Avant será definitivamente pesada. El RS5 de techo largo inclina la balanza a 5225 libras (2370 kilogramos). Dado que el RS6 es más grande y tiene un motor más grande, es casi seguro que superará a su hermano menor. Queda por ver si superará al M5 Touring, que pesa 2.475 kg (5.456 libras) según las especificaciones europeas.
Al igual que el RS5, que también se vende como sedán (técnicamente un liftback de cinco puertas), Audi ofrecerá el RS6 Sedan. Han pasado más de 15 años desde que Four Rings vendió por última vez un RS6 de cuatro puertas, y su regreso es una buena noticia. Se espera que el nuevo RS6 debute a finales de este año, aunque no está claro si el sedán se lanzará junto con la camioneta.
Recogida de motocicletas1: Incluso con el camuflaje de carrocería completa, el nuevo RS6 ya parece muy atractivo, con guardabarros ensanchados y una gran punta de escape. Debería tener una presencia mayor que el RS5 Avant para los compradores dispuestos a pagar lo que seguramente será un precio elevado. El familiar RS más pequeño ya tiene un precio de 107.850 euros en Alemania, antes de opciones.
Queda por ver si los entusiastas con mucho dinero apreciarán la compleja configuración híbrida V8 y el peso adicional que la acompaña. Un sistema de propulsión electrificado es una necesidad, a medida que se acercan los estándares Euro 7; Seguir con un V8 híbrido suave ya no es suficiente.
