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Comprar llantas nuevas baratas, llantas usadas o llantas premium usadas puede no ser una pregunta de $64,000, pero podría ser una pregunta de $1,000. Eso es especialmente cierto en estos días, ya que el costo de las llantas ha aumentado sustancialmente gracias a las ruedas más grandes de los vehículos. No tiene sentido acumular $1,000 por un nuevo juego de llantas, y eso hace que las llantas usadas sean una propuesta tentadora. Pero, ¿deberías ser tentado?
El experto en neumáticos Jonathan Benson ha estado buscando una respuesta a esa pregunta, al menos con respecto al Michelin CrossClimate 2 durante toda la temporada. El neumático se desempeñó muy bien en las recientes pruebas cara a cara de Benson, ganando elogios por su excelente manejo en nieve y mojado con un rendimiento razonable en seco. También pueden ser costosos, con cuatro juegos nuevos para el SUV promedio que superan la marca de $1,000 antes mencionada. Mientras tanto, algo un poco más común como el Allyear Tomket que se muestra en este video podría ser más fácil para la billetera. Por otra parte, también lo es un juego Michelin usado.
Para simular un juego de neumáticos CrossClimate 2 usados, los cuatro se mecanizaron a una profundidad de dibujo de solo 2,2 milímetros, que es aproximadamente 3/32 de pulgada. Eso está justo por encima de la recomendación mínima de 2/32 del Departamento de Transporte de EE. UU. para cambiar neumáticos y luego instalarlos en el automóvil y conducirlos otras 2500 millas. Esto también se hizo para los neumáticos Tomket Allyear, y se pusieron a prueba dos juegos nuevos de ambas marcas para una comparación completa.
A pesar de la pérdida significativa en la profundidad de la banda de rodadura, los neumáticos Michelin gastados permitieron tiempos de vuelta más rápidos en la nieve en comparación con los nuevos neumáticos económicos Tomket. Fueron solo unos segundos, y en las pruebas de manzanas con manzanas, el Michelin usado retuvo más de su desempeño que el desgastado Tomket. En cuanto a la sensación, el Tomket produce mucho más subviraje y el Michelin es un poco defectuoso al frenar. Aún así, el guiño va a un juego casi obsoleto de neumáticos CrossClimate 2 sobre un nuevo juego de neumáticos Tomket Allyear para todas las estaciones.
Esto no es tan obvio en carreteras mojadas. En números, el nuevo Tomket es un poco más rápido en una ronda. Sin embargo, las manos de Benson estaban ocupadas tratando de mantener el vehículo de prueba (un Volkswagen Golf) bajo control. Cuando los neumáticos no son de hidroplaneo, Michelin ofrece un agarre significativamente mejor en carreteras mojadas y proporciona una mejor respuesta al conductor. Tomket parece como si estuviera siempre al límite.
En condiciones secas, no sorprende que el desgastado Michelin supere fácilmente al nuevo Tomket. Los neumáticos generalmente tienen mejor en condiciones secas cuando se usa; la banda de rodadura reducida significa menos movimiento del bloque de la banda de rodadura.
Pocas personas conocen los neumáticos tan bien como Benson, pero incluso a él le sorprendió el rendimiento de los usados frente a los nuevos. Para obtener más información, consulte Divagando sobre autos podcast con Benson como invitado especial, disponible a continuación.
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