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El Clase G puramente eléctrico no debutará hasta 2024, pero los ingenieros de Mercedes han implementado lo que ellos llaman un “G-Turn”. Esto permite que los todoterrenos respetables giren en su lugar y, por lo tanto, realicen cambios de tanque. Rivian también lo demostró hace algunos años, pero aún no lo ofrece en la camioneta R1T o el SUV R1S. En el próximo Geländewagen EV, los motores de las ruedas individuales le permitirán realizar giros de 360 grados sobre su propio eje.
Quizás se pregunte cómo sabe el EQG en qué dirección debe girar el tanque. El periodista Greg Kable dijo que había una paleta montada en el volante que el conductor usaba para seleccionar si la maniobra se realizaba en sentido horario o antihorario. Si bien la funcionalidad será útil en senderos todoterreno, parece inevitable que los propietarios utilicen esta función de dona a pedido en caminos pavimentados para mostrar la obra maestra de la fiesta del vehículo.
Esta no es la única tecnología todoterreno interesante que hemos visto de Mercedes últimamente, ya que el último GLS hace grandes olas con su suspensión hinchable. La función E-Active Body Control permite que un SUV de lujo de tamaño completo “salte” y saque al vehículo de una situación difícil. Por supuesto, el Clase G sigue siendo un verdadero todoterreno en la gama de estrellas de tres puntas, y el EQG conservará el chasis con estructura de escalera.
Se instalará un paquete de baterías y un motor no especificados (pero probables) dentro del marco de la escalera en el vehículo, que se estima que pesa 6,600 libras (alrededor de 3,000 kilogramos). Dato curioso: el EQG no será el primer vehículo eléctrico de cuatro motores Mercedes EV, ya que el muy raro AMG SLS Electric Drive también tiene un cuarteto de motores eléctricos. Emmerich Schiller, CEO de la submarca Clase G, estuvo involucrado en el desarrollo del superdeportivo eléctrico que salió en 2013.
Si bien se consideraron otras soluciones técnicas, los ingenieros finalmente decidieron que cada motor eléctrico impulsaría ruedas individuales para aprovechar al máximo las habilidades todoterreno del EQG y cumplir con la herencia de su hermano con motor de combustión. Dado que el G eléctrico será más pesado y mucho menos aerodinámico que el SUV EQS, la lógica nos dice que el tamaño de la batería al menos coincidirá con el paquete de 107,8 kWh del SUV eléctrico unibody. Se ha anunciado un paquete de baterías opcional de alta densidad con química de ánodo de silicio.
Se deben revelar detalles adicionales el próximo año antes del lanzamiento esperado de EQG en 2024.
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